纯电凉凉，新能源遭殃？这一领域其实前景非凡

2019年8月19日，2019全球汽车产业创新大会在北京召开，工信部副部长辛国斌出席大会并致辞。会上，辛副部长表示全行业要“变革破局”、“化危为机”，采取切实可行的措施，增强产业持续发展的动力，并要加快推进《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》的编制规划，修订并实施《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。不难看出，国家目前仍然在积极推进新能源汽车行业的发展，但有人说，购车补贴退坡后，新能源不是凉凉了吗？

其实，不管是传统车企还是造车新势力，大多数受影响的厂家都把产品重心放在了纯电动汽车上。由于前些年的政策更偏向于对纯电动汽车，对纯电车辆的产销都给出了诱人的补贴。但纯电动汽车行业仅仅是新能源汽车的一个子集。单因为纯电动汽车前景不明朗而认为整个新能源汽车领域都会遭殃，显然是不正确和不客观的。相反，新能源汽车在未来将会是主流和大趋势，这一行业的前景非常光明。

难堪大任的纯电动汽车≠新能源

我们平时经常把纯电动汽车称作新能源汽车，但其实在新能源汽车中还有油电混动、增程式、氢燃料电池等其他种类车型，难堪大任的纯电动汽车仅仅是其子集之一。目前很多看衰新能源汽车的言论，实际上看衰的仅仅是纯电动汽车。长期来看，纯电动汽车在国内的确没有能够大规模铺开的客观条件。续航里程短、充电难充电时间长、安全性较低等等问题都让纯电动汽车注定只能是“过渡产品”。真正带有革命性质的新能源汽车，国内厂家仍在研发阶段。

难道纯电动汽车就没有出头之日吗？并不是，倘若行车路线与里程固定，行车起终点有固定充电站，那么纯电动汽车的经济性最高。所以，纯电动更适合物流、出租、市政工程和公务车辆使用。用车方式灵活、行车路线与距离多变的私家车，由于充电局限性较大，纯电动汽车难以发挥其优点。

在新能源车型中，HEV和PHEV更务实

在市场现有的新能源车型中，更符合国情、更便于大规模推广开的当属HEV和PHEV车型。虽然不能和纯电动汽车那样一滴油都不用，但它们的使用方式和使用体验与传统燃油车并无太大区别。市场容易接受，所能节约的油耗也很可观。另外，HEV和PHEV车型的续航里程只会比普通燃油车高，比纯电动两三百公里一充电实用性更强。

此外，增程式混动车型也是不错的选择，宝马、通用都已经面向中国市场推出了各自的增程式混动车型，虽然销量低，但市场反应不错。造车新势力中的理想制造同样使用了增程式混动思路，比起纯电动汽车，有了内燃机作保障的各种混动车型还是能给人更多的安全感。在下一代新能源车型问世之前，HEV、PHEV和增程混动车型都比纯电动汽车更务实。

未来，氢燃料电池车将会是重中之重

但实际上，现有的新能源汽车都算不上真正的新能源。毕竟仍然在使用传统能源。有人说纯电动汽车可以使用清洁电力呀。我国的电力结构现在仍旧以火电为主，在火电中又以煤电和天然气电厂为主力，虽说纯电动汽车用电，实际上却也在消耗化石能源。真正摆脱现有能源结构的新能源车，才是未来能够成为主流的车型。

目前业界普遍认为燃料电池技术将会是下一代新能源车型的主要发展方向。氢气资源可再生、生产过程污染小、燃烧后的排放物是水。氢燃料电池车的特点非常符合如今“节能减排、可持续发展”的大思路。并且，燃料电池车和油车一样，充能过程较短，十几分钟就能加满一罐氢气，续航里程也和燃油车相差无疑。这样的新能源汽车，才是未来的趋势。

在上海世博园，在日本街头，已经有小批量燃料电池车上路行驶。氢燃料电池车尚未普及有两点原因：第一，氢气的制备、运输与储存环节还不够安全，容易发生危险，第二：很多厂家还没有掌握大批量生产燃料电池车的技术，现在仍在研发阶段。只要未来人们能够把氢气的运输和储备的危险性降低，相信燃料电池车的推广将会不再困难。

如今，以长城和吉利为代表的中国自主品牌，已经开启了对燃料电池技术的研发，并已经初具规模。国内也已经出现了不少燃料电池方面的配套供应商。有政策扶持、有市场需求厂家们的干劲儿自然足。丰田已经帮我们验证过了燃料电池车的可行性，这一技术的前景，或将能彻底改变燃油车为霸主的汽车市场。

点评：纯电不会是主流，新能源车的发展也不会局限于纯电动

纯电动车从诞生之日起就因为它的物理特性而不能成为主流之选。同样的，新能源车的发展也不会局限于纯电动领域。随着国内厂家和相关政策在新能源方面越来越重视，相信会有更先进、可靠和高效的新能源技术能够推广和普及。届时，对消费者、对市场、对自然环境而言都是一件大好事！新能源汽车的前景，值得我们期待。