蓄势而发 现代汽车瞄准中国氢燃料电池商用车市场

近日，在第二届中国国际进口博览会上，现代汽车举办了氢燃料电池商用车商业推介会，同时亮相了旗下“NEPTUNE”概念车。这是现代汽车在亚洲首次公开的全功率氢燃料电池卡车。

自20世纪70年代以来，世界上许多国家和地区都广泛开展了氢能研究，部分国家也已经推出氢燃料动力客车。氢能具有高热值、零碳排放、补充迅速、续航持久、来源丰富、用途广泛等优势，诸多备受环境污染困扰的国家都已经将氢能视为“未来能源”。

携先发优势，产品技术储备深厚

据了解，现代汽车围绕氢燃料端投入大量的研发设备和力量，开发了9款卡车、8款客车，共计17个车型，也拥有从4升到13升的发动机6款。

其中，现代汽车开发的车型涵盖短距离运输的纯电动中小型、中型车型，以及长距离运输的氢燃料电池重型车型。值得一提的是，现代汽车近期获得瑞士企业1000辆氢燃料重型卡车订单，预计到2023年，这一数字将达到2300辆，现代汽车也成为首个将氢燃料电池商用车商业化的汽车品牌。

相比其他动力而言，插电式纯电动车受放电中电压持续降低、电池寿命随使用周期衰减等因素制约；混合动力并未真正脱离传统燃油范畴，无法达到清洁能源的要求。因此，氢动力汽车的广阔前景在国际汽车业早已形成共识。不仅如此，氢燃料电池商用车即使在寒冬零下的天气里，也可以保证稳定的续航里程。伴随技术的日益成熟，预计在2024-2026年左右氢动力车市场将出现井喷式发展，且之后相当长的一段时间内有望成为新能源汽车中的主流产品。

目前，现代汽车正在开发的氢燃料电池卡车，采用了Nexo成功推出的最尖端燃料电池系统，驱动总重量34吨以上，匹配可储藏34.5kg氢气的储氢罐， 350kW的驱动电机，续航里程根据运行路线的差异，加氢1次可行驶300-400km以上。同时，现代商用车通过与乘用车部门主要零部件的标准化和共用化，以客户的使用性和商务案例为基础，扩大车辆开发，力争到2030年生产70万套燃料电池，并确保品质和价格竞争力。

根据中国市场需求，确定产品导入节奏

2016年国务院印发的《“十三五”控制温室气体排放工作方案》，对“十三五”时期应对气候变化、推进低碳发展工作做出全面部署。鼓励使用节能、清洁能源和新能源运输工具，完善配套基础设施建设，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆、累计产销量超过500万辆。严格实施乘用车燃料消耗量限值标准，提高重型商用车燃料消耗量限值标准，研究新车碳排放标准，深入实施低碳交通示范工程。

从趋势来看，商用车市场新能源技术研发升级已势在必行。

下一步，现代汽车将实现电堆供应国产化，并由四川工厂完成氢燃料电池商用车的生产，通过新设立的合资公司在中国全境推广。细分市场方面，到2021年下半年，现代汽车计划针对中国快速发展的冷链市场为平台，推出最适合城市运输的氢燃料轻型卡车，替代动力不足、行驶距离有限的纯电动轻卡。同时，根据向瑞士出口的使用反馈和中国氢能市场的成熟度，计划于2023年投放氢燃料重型载货卡车；2025年，投放牵引车。在2023-2025年间，还将通过零部件本地化和降低成本来确保价格竞争力。

区域市场方面，现代汽车将从三个地区发力。一是以北京为中心的京津冀地区。结合2022年冬季奥运会及雄安新区开发等政府主导需求，供应符合环境政策的氢燃料电池商用车产品。

二是以上海为中心的长三角地区。作为国内快递业最为发达的地区之一，长三角地区巨大的商用车保有量和需求，也为在此区域导入氢燃料汽车提供了有力条件，也将成为中国国内普及氢燃料电池商用车最快的地区。

三是以广州、深圳为中心的珠三角地区。在当地政府政府大力推动产业做大做强的决心，和积极推广新能源汽车政策的带动下，与长三角地区相同，物流用氢燃料电池商用车的需求有望提前扩大。

在产能供应方面，现代商用车在中国四川省的生产基地，拥有水电丰富的可再生能源资源，也有着高品质的氢燃料供应环境，现代汽车已在今年9月与四川省人民政府签订战略合作协议，来推动四川省氢燃料产业发展及20年示范车运营合作。

正如现代汽车副社长、商用车事业本部长李仁哲所说：“在中国这个世界最大的汽车市场上，仅凭现代汽车的单一力量，难以创造出氢燃料汽车事业的全面发展。氢能的生产、供应、运输、加氢基础设施、车辆供应方式、商业模式以及实际运营的主体物流公司等都需要有机地连接起来，协调，紧密地运营。氢能和氢燃料也不仅仅是服务于汽车这一项事业，而是开启人类能源新模式的根本变革的开端，是我们这一代人留给下一代人的社会责任，是有历史使命意义的事业。”