政策利好频发，郑州日产皮卡销量逆势上扬

受益于政策松绑，郑州日产实现皮卡销量逆势上扬，但如何完成国六切换，是其当下的迫切任务。

在车市整体进入寒冬的环境之下，皮卡市场的表现让人看到了一个潜在的蓝海市场有望形成。因为相对于前十个月车市整体近10%的下滑来看，皮卡市场3%的下滑已属不易。

而作为皮卡市场的主要玩家，郑州日产前十个月的总体销量为5.11万台，同比下滑了11.56%，但下滑的主因在于乘用车销量减少了近四成。皮卡市场上，郑州日产则逆势上扬，乘联会数据显示，郑州日产前十个月的皮卡销量达3.85万台，同比增长达到3%。

但值得注意的是，这一增长主要来自于今年上半年，从9开始，郑州日产在皮卡市场已经连续两个月出现下滑，其累计增幅也从8月的15%，下降到目前的3%。

有分析人士认为，这可能和排放标准的国五国六切换有关，因为郑州日产目前仅有纳瓦拉和锐骐6这两款国六车型，作为销售主力的纳瓦拉更是在9月下旬才有国六车型上市，这很有可能影响了郑州日产的销量走势。

有北京地区的经销商对青橙汽车：目前国六纳瓦拉的销售情况比较复杂，一方面是自动挡车型还未上市，所以在售的只有手动挡车型，另一方面，厂家的销售政策规定，国六版纳瓦拉目前只对机构客户开放销售，个人消费者还无法购买国六版纳瓦拉，所以现在个人消费者能购买的车型只有国五版纳瓦拉。至于何时能够开放个人客户的购买，该经销商表示，他们也不清楚具体时间表，现在只能等厂家的消息。

乘联会秘书长崔东树表示：“皮卡销售受到国六政策的影响，部分地区需求不是很强，销量下降较大。随着国六标准实施，越来越多的厂商在清理国五库存的同时，都在积极地推出符合国六车型。8-10月的国六车型逐步到位，皮卡销量逐步回升。”

政策逐步解禁，皮卡市场潜力巨大

虽然出现了暂时的下滑，但从总体来看，郑州日产在皮卡市场依然还能够维持增长。有分析人士认为：郑州日产在皮卡市场的增长并非偶然，长城、江西五十铃和上汽大通在今年都实现了同比增长，随着皮卡政策的逐步放开，皮卡有望成为车市的下一个增长点。

但2018年中国市场上的皮卡的总销量仅为45万台，仅占当年汽车总销量的1.6%，而同期美国皮卡销量则高达290万台，占整个汽车市场份额的17%。

造成这一差距的主因在于国内此前对皮卡市场有着诸多政策上的限制，但从今年开始，这些限制政策已经有所松动。

2019年初，发改委等十部门联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，该方案表示要稳步推进放宽皮卡车进城限制范围。6月，国家发展改革委、生态环境部、商务部又印发了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，文件明确指出“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。”

在政策解禁的环境之下，皮卡的销售在北京等汽车限购的城市得到了较快增长。以北京为例，今年上半年皮卡销量达到2.19万台，同比增长超八成，其中，郑州日产在北京地区的销量增长了35%。

这一增长很大程度上是源于北京地区限行与皮卡政策的变化，因为从2019年的11月1日起，外地牌照车辆的限行范围从五环外扩大到六环外，且进京证每年最多办理12次，每次有效期最长为7天。相较之下，解禁后的皮卡作为“一类”货车不受上牌限制，限行范围则是在五环外（不含五环主路），这就激活了那些工作生活范围集中在五环外的消费者。

因此，有业内人士认为，我国皮卡市场的增长潜力其实很大，只是因为此前政策的缘故，其潜力没有得到释放。现在，随着政策的逐步放开以及国六车型的相继上市，皮卡市场有望重归增长，特别是在汽车限购的城市和地区，皮卡有着较大的增长潜力。