2020年，科技巨头公司布局智能汽车

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捷途进击L4自动驾驶：大势如潮，征途遥远

日本将在2020年正式实施修订后的道路交通法，这让更多L3级别的自动驾驶汽车在公共道路上的行驶成为了可能。

去年年底，本田就宣布将于2020年春季上市搭载L3级别的新车，成为首家在日本国内推出这一级别自动驾驶车辆的制造商。而在海外的汽车制造商中，奥迪凭借其A8成为世界第一款量产的L3级自动驾驶车辆。

即便如此，本田对自动驾驶的转型依旧持谨慎态度。就在2019下半年，本田社长八乡隆弘就曾对外解释说，该公司并非在自动驾驶领域落后于竞争对手，而是在成本可控的范围内循序渐进，而非冒进地推进华而不实的新功能，以及那些造价昂贵的雷达系统。

在自动驾驶领域，本田的首要目标是行车过程无事故。要做到这一点，不仅需要减少人为决策的失误，还要更好地缓解驾驶疲劳，让司机驾乘更舒适。因此，本田正专注于传感领域的技术攻破，目前已经在自动换道和自动转向方面有了技术和经验储备。

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斯巴鲁推出驾驶员监控系统 防止疲劳驾驶

据美国《汽车新闻》4月8日报道，斯巴鲁研发驾驶员监控系统，其主动安全功能可追踪驾驶员的眼睛，防止疲劳驾驶。

驾驶员监控系统名称为DriverFocus，由三菱电机开发，将在2019改款斯巴鲁森林人顶配的Touring版本上首次应用。该系统使用嵌入在车辆信息娱乐系统中的小型红外摄像头，并使用面部识别软件识别驾驶员分心和疲劳的迹象。一旦摄像头扫描了驾驶员的脸部，系统就会监视其眼睛。如果驾驶员的眼睛离开路面两到三秒钟，系统会发出声音和视觉警报，提醒驾驶者集中注意。

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发力智能驾驶 地平线与中兴子公司合作

近日，人工智能芯片公司地平线与英博超算签署战略合作协议，双方将在产品、技术层面展开探索，共同开发智能驾驶解决方案。据悉，联合开发的智能驾驶解决方案预计将于2020年在某量产车上适配并上市。

英博超算作为中兴通讯一级子公司，在技术研发、供应链、产品制造等方面具有一定优势，而地平线则在计算机视觉和深度学习方面有着深厚的技术积累。地平线方面称，双方联手有助于推动中国高级驾驶辅助技术（ADAS）落地，打造具有产业化价值的智能驾驶产品。

据悉，地平线与英博超算将共同为国内车厂和自动驾驶系统开发公司提供高性能、低功耗、车规级和开放赋能的计算平台系统产品，可覆盖L1级ADAS到L4级自动驾驶场景。

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“刷脸”时代来了 汽车智能钥匙年增7%

随着科技的进步，汽车功能设计越来越先进，作为汽车的一部分，智能钥匙在汽车业中逐步占据主导地位。据外媒报道，Reportlinker近日发布的《全球汽车智能钥匙市场——增长、趋势和预测报告》（以下简称“报告”）中显示，2019-2024年汽车智能钥匙市场的年复合增长率将达到7%以上，特别是生物识别进入系统将出现较大增幅。

智能钥匙也叫汽车智能无钥匙进入系统，采用了RFID无线射频技术，将其转化为数字化信息。这类钥匙能够使用微芯片和传感器来自动解锁车门，还能实现车辆的免钥起动。此外，智能钥匙也是一款电子门禁和认证系统，可选配，具体情况视具体车型而定。

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当笔记本科技遇上汽车 聊波压触控技术

说起笔记本电脑的触摸板，相信大家一定都很熟悉。它可以帮助我们在应急的场景下进行办公。关于触摸板的技术也一直在进步，从早期苹果PowerBook 100上的触摸球到第一个触摸板笔记本电脑PowerBook 500，从按压技术到轻感触碰，触控技术经历了多次迭代。而在刚刚过去的CES上，一家中国公司展示了自己全新的笔记本触控技术，这项技术还将应用在汽车领域，下面我们就来了解一下吧。

2015年的时候，苹果发布了Mac Book Pro，这款笔记本采用了苹果设计的压感触控的方案，使用过这个操控板的朋友都对其赞不绝口。

『2015款Mac Book Pro 15-inch』

为什么呢？因为压感触控可以带来非常精细的触感，同时触控也很精准，另一方面由于线性马达的加入，可以实现振动反馈，这样就可以做到即使没有物理按键的情况下，也能实现模拟鼠标左右键的操作感受，所以很多苹果的用户都认为苹果触控板确实很香。

波压技术未来在汽车方面将会有两方面的应用，一个用在车内，一个用在车外。我们先来看车内。

我们可以把波压触控技术应用在中控屏的操作按键上，即使是虚拟按键，也可以配合线性马达实现反馈，这样就能实现对于虚拟按键的盲操作，而且波压触控对传感器数量的需求较少，也能更好的控制成本。

车外的应用则主要在碰撞方面。我们都知道特斯拉拥有哨兵功能，所谓哨兵功能就是当检测到车辆受到大力撞击后，自动开启全车摄像头进行记录和报警，这是一项非常好用的功能，可以为你避免很多麻烦，同时能提供证据。

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低至100美元！激光雷达价格加速下探

激光雷达具备稳定性高、可靠性强等特点，对于L3及以上级别自动驾驶车辆非常重要，因此随着自动驾驶的商用，激光雷达市场规模大概率迎来快速增长。不久前，MarketsandMarket发布的2024年激光雷达市场全球预测研究报告中就指出，激光雷达市场规模预计将从2019年的8.44亿美元增长到2024年的22.73亿美元，2019年-2024年的复合年增长率达到18.5％。

当然，业界并非一边倒的支持激光雷达，反对的声音也可谓不绝于耳。特斯拉首席执行官伊隆-马斯克(Elon Musk)就曾评论车载激光雷达:昂贵、丑陋、没必要。实际情况来看，在相当长的时期内，成本昂贵的确是激光雷达最大的槽点之一，价格曾高达几万、几十万元。不过，好消息是，激光雷达产品价格正在下探。

具体来看，大疆创新内部孵化的独立子公司——Livox览沃科技带来了两款价格经济的激光雷达，推出2款高性能、低成本、可量产的激光雷达产品，用于L3 / L4自动驾驶。

一款取名：Horizon，地平线。探测距离可达260米，水平视场（HFOV）为81.7°，可以轻松覆盖10米外的4条车道。当积分时间为0.1秒时，其视场覆盖率与64线机械激光雷达相当；如果使用五个Horizon传感器组合即可实现360°覆盖，而总成本仅为64线机械激光雷达的5％。

另一款是：Tele-15，远程15。专为远距离探测而设计，其结构紧凑，具有高精度和高可靠性等优点，极大地扩展了实时测距范围。当积分时间为0.1秒时，Tele-15可以在15°圆形视场范围内扫描99.8％的区域，胜过目前市场上销售的128线机械激光雷达。要知道，Velodyne的128线一度要70万，即便降价也要50万起。

大疆方面称，Horizon将于2020年1月7日开始供货，Tele-15将于2020年第二季度开始供货，且可以直接上DJI大疆官方商城购买——在此之前，激光雷达还从未具备过“网购”实力。

图片来源：Velodyne Lidar

除大疆之外，Tier1巨头博世也宣布，其首款车规级长距离激光雷达已经进入量产开发阶段。博世开发的这款激光雷达产品可同时覆盖长距离和短距离探测，适用于高速公路和城市道路的自动驾驶场景。更为关键的是，博世希望通过规模化量产，直接降低激光雷达成本，从而促进市场推广。另外，华为轮值董事长徐直军也明言，华为将加入战局，利用全球领先的光电子技术，开发激光雷达，真正解决激光雷达面临的成本问题与性能问题。

随着诸多企业的相继入局，激光雷达这块蛋糕已经成为众矢之的，曾经的激光雷达量产之困、成本降低之难，亦在被不断地解决。按照业界的说法，只有激光雷达的价格降下来，达到100美元－1000美元级别的水平，才有可能真正走向量产。而从当前的情况来看，这一天已然不远。

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新型"智能插座"有望破解电动汽车充电难题

有车安不了桩，或有桩充不了电，一直是不少电动汽车用户的烦心事。对此，国家电网所属国网电动汽车服务有限公司20日宣布，将在居民小区特别是老旧小区停车场、周边路侧停车位广泛安装一款新型迷你充电设备，以破解电动汽车充电难题。

记者看到，这种名为“e精灵”的电动汽车智能插座仅A4纸大小，就像一个小盒子，没有任何拖线。用户只需用充电枪感应后，即可插枪开始充电。由于充电枪自带一定长度的电线，因此可以支持跨车位充电，实现设施通用和共享。

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2020年，科技巨头公司都如何布局智能汽车？

智能+网联两手抓的百度，2020年正面临不确定性

作为“BAT”组合的排头兵，百度2017年“All in AI”后的重点布局便落在了汽车领域。在这其中，百度又分别从车联网、自动驾驶两个方向着力。

在汽车网联领域，百度的布局尤其早。在2015年1月27日，百度便推出了关于车机&手机映射的解决方案——Carlife，借此布局车联网领域。作为国内第一款跨平台的车联网解决方案，CarLife最大的优势在于其兼容性。在车机端，CarLife可以适配Linux、QNX和Android系统。然而，车机本身的智能化却没有得以体现。在智能座舱的整体解决方案上，百度至今没有拿出综合性的产品。

在自动驾驶方面，百度也是是国内布局最早的互联网公司。早在2013年7月，百度就成立了北京深度学习研究院，启动无人驾驶车项目。2015年12月14日，百度宣布正式成立自动驾驶事业部。2017年3月，百度成立了IDG（“智能驾驶事业群组”）。该群组中继承了自动驾驶事业部、智能汽车事业部、车联网业务。

斑马网络或成阿里车联网布局突破口

相比百度一早布局自动驾驶，阿里一早地将主要的注意力转向了车载系统。

2015年3月12日，阿里巴巴和上汽宣布战略合作，共同出资10亿元成立斑马网络。2016年7月，斑马网络推出了自己的第一款搭载了斑马系统的车型——荣威RX5。该系统基于YunOS打造，成为了阿里巴巴研发的操作系统在智能座舱领域的首次整体性落地。

2019年12月27日，阿里宣布与一汽签署战略合作协议，双方将以斑马智行系统为基础，打造面向未来的下一代智能网联汽车。2019年12月底，上汽大通的MAXUS全系车型搭载的斑马智行系统将都可以升级到最新的3.0版本。斑马通过去APP化，丰富了场景引擎的功能，让功能和服务变得更加主动起来。更新后的3.0模式，更加聪明，也更加符合未来的发展趋势，必将成为车联网的流量入口。

以“社交”撬动市场，腾讯车载微信下一步能否实现交互

不同于其他两家互联网巨头，腾讯从一开始就选择了生态服务。而借力的基础，便是腾讯已经在社交、娱乐方面构建起的优势。2015年9月，腾讯正式推出车联开放平台，并发布了包括车联ROM、车联APP以及通过微信、QQ连接汽车的“MyCar”服务的三重产品体系。

作为2019年腾讯在车载领域堪称最大的动作，车载微信在当年5月终于发布。相比大家熟知的手机版微信，车载微信只可以提供查看未读消息、发送消息以及语音通话这三种驾驶环境中最常用的功能 。

应用生态在汽车上落地，车联网进入华为时间？

华为，作为最不缺技术的ICT领域巨头，在2019年可谓是大踏步的入局车联网领域。

2013年12月，华为在上海正式发布了华为车载模块新品ME909T。同时，华为终端有限公司产品线副总裁刘晓滨宣布，华为要正式进军车联网。

2017-2019年间，华为分别与上汽、一汽、广汽、东风、北汽、吉利、长城、长安等十余家主流车企进行合作，合作范围包括自动驾驶、智能网联、5G车联网、C-V2X等。

2019年，华为自主开发的鸿蒙OS系统正式上台。同年5月，华为正式成立了智能汽车解决方案业务部（BU），旨在聚焦ICT技术。2019年8月，华为正式发布HUAWEI HiCar，即人-车-家全场景智慧互联解决方案。

伴随5G技术的不断推进，我们有理由期待，华为在车联网领域的更多表现。