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疫情冲击商用车产业链,后续影响不断发酵

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来源:卡车之家 时间:2020-02-12 22:02

今年对于商用车行业而言,开年并不顺利,受疫情影响,整个行业从上游到下游都将受到了严重的影响,而且这种影响会随着防控时间延长加剧。供给不足、产业链受冲击是企业与社会需要共同应对的难题。

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本次疫情影响商用车整个产业链 恢复生产是重大挑战

商用车企业开工晚、开工难是疫情带来的最显著影响。整个产业链包括零部件、车企、经销商的管理效率因此大幅降低、正常上下班受挫、车间排产紊乱、市场营销被迫减缓、市场销量大幅下滑。

在疫情持续期间,恢复生产都是一项重大的挑战。整车企业的生产涉及保障员工安全,满足生产计划,还有在特殊时期的质量、成本和交付问题,生产成本无疑会有所上升,生产效率也会下降。

另一方面,汽车制造业是一个长链条的行业,且供应链之间的衔接极为重要,而湖北省正好是我国重要的汽车和汽车零部件生产省份。同一链条上的某些企业暂时无法复工,会导致其他企业受到串联影响,对整个行业产生影响。

面对这种情况,现阶段急需政策扶持,降低疫情对行业的影响。从长远的角度来看,零部件企业要走出去,在国外部分地区建立独立运行的单元,全球布局可以一定程度上加强企业的抗风险能力。

中小零部件企业和经销商面临更大困难 企业需做好供应链管理

受开工和客户交易意愿低的影响,本次疫情会推高汽车制造企业成本,降低市场销量,进而影响企业盈利。抗风险能力弱的中小配件商、经销商将面临更严峻的情况。

在这种情况下,一方面需要车企做好帮扶和维护工作,另一方面也需要加强本身的供应链管理能力,准备好应急措施,降低风险。

就目前的情况来看,目前厂家已经针对经销商陆续出台了一系列帮扶政策,相信随着疫情的加剧或是缓解,还会有更多政策出台。

疫情加速行业优胜劣汰 自动化智能化趋势更加明显

从另一个角度看,本次疫情也会起到一个加速行业优胜劣汰的作用。强者恒强,抗风险能力更出色的厂家无疑会活到最后。

要加强企业竞争力,从本次疫情的教训来看,提高工厂自动化、智能化程度是一条必由之路。

对于具体车型而言,车辆智能化趋势也会受本次疫情的刺激,进一步加速发展。

在选车购车方面,网上查询和交易的模式也可能会大行其道。

在售后服务方面,疫情也会催生售后服务模式升级。

2003年非典的情况并不值得借鉴 两者处在不同的市场背景下

在中国车市历史上,2003年也遭遇过大规模的肺炎疫情,最近也有不少人用非典的情况来判断今年疫情行业的影响。不过对比2003年非典和今年的疫情,两者相处的市场背景不一样。不能因为非典当年汽车销量大涨就乐观地估计今年的情况。

今年的疫情无疑会对一季度的商用车行业产生较大的负面影响,但是从整体的角度来看,我国商用车体系是较为成熟的,疫情过后,行业是能够顺利回到正轨的。当然,战疫胜利是当前最重要的事,只有这事解决了才值得谈后续的事。

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