每天分析一台车：吉利沃尔沃-领克03PHEV

领克汽车是由吉利与沃尔沃两方合资成立，内燃机技术方面由沃尔沃支持，混合动力技术由吉利汽车提供。在传统燃油车方面沃尔沃至少不算差，其DiveE-T系列发动机的高功率版质量与性能表现尚可，第三方的变速器也有合格的标准；而在新能源技术领域沃尔沃与吉利汽车都只是“小学生”的水平，下面来看一看P2.5架构的领克03PHEV吧。

PHEV-插电式混动汽车

混合动力汽车一般有三种模式，其一为HEV油电混合动力输出，第二为EV纯电模式驾驶，第三是优秀的PHEV才会具备的行车发电增程模式。领克03装备的吉利混动系统比较一般，因其电驱系统中只有一台60kw的小功率电动机，并且是P2.5架构（集成于双离合变速器内部）；羸弱的动力决定了EV模式没有理想的驾驶体验，小功率电机高速驾驶会快速达到恒功率的扭矩下滑范围，此时的电耗会相当高。

领克03PHEV的纯电测试续航（NEDC）仅仅为51公里，这是在补贴时代最低的标准线，实际驾驶渠道SOC设定余量以及低功率高电耗的影响，其实际储电模式只是30级标准，实用价值可以说是非常之低。其次电驱系统中缺少独立运行的发电电机，小小容量的电池组一旦亏电则无法维持HEV油电混合模式，所以此类系统的车严格定义只是EV和燃油车功能的切换；P2.5系统不接充电桩虽然也能发电，但只有在SAVE模式中挂入P挡原地充电，且最高比例应不能充电超过85%。（与博瑞GEPHEV相同）

运行模式的单一决定了这台车的驾驶体验不会好，EV模式动力很弱，在亏电后驱动这台车1700KG轿车的发动机是一台三缸1.5T，动力储备仅仅为132kw/265N·m，很显然这是小马拉大车的高油耗与低性能标准。普通中型轿车的整备质量只是1.5~1.65吨，C级中大型轿车会在1.7~1.9吨之间，领克03PHEV虽然尺寸小但是已经有C级车的重量，所以这台车至少应该用2.0T的混动系统才能实现动力与油耗表现的提升。

PEHV插电式混动汽车并不是吉利的强项，同时也不是合资品牌的强项，选择这些常规品牌的汽车建议考虑燃油版即可。领克03燃油版有1.5T三缸版和2.0T四缸版，其中能谈到品质的只有四缸四驱版。

1：四驱版装备的发动机为DriveE-T5高功率2.0T，最大功率187kw（254马力）、最大扭矩350N·m（1800~4800转）。这一动力水平在20万级的轿车中不输真正的合资车，T5发动机的质量表现也算比较稳定。变速箱匹配的是某信的8AT手自一体，这一组合级别不低且能够实现5.9秒的理想破百成绩。

2：仅论直线减速性能5.9秒综合15.58~22.88万的指导价而言并无优势，不过领克03作为轿车有适时四驱的优势，目前同价位就这么一台四驱轿车选项。四驱车的优点是车身前后重量更均衡，前后轮的抓地力相当会有更高的失控极限；且后轮不再是从动轮则能在行驶中，通过扭矩的转化克服一定程度的作用力，车辆的操控感会比前驱车好得多。

总结：领克03的三缸动力PHEV是前驱轿车，功能差性能平平无奇。反而是燃油四驱版的在性能与体验方面都有领先优势，无非是油耗会更高一些而已。由此可见吉利沃尔沃两大企业在新能源方面的技术只是在起步阶段，选择两大品牌的车建议以燃油车为主。