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每天分析一台车:吉利沃尔沃-领克03PHEV

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来源:汽车科学岛 时间:2020-02-18 22:02

领克汽车是由吉利与沃尔沃两方合资成立,内燃机技术方面由沃尔沃支持,混合动力技术由吉利汽车提供。在传统燃油车方面沃尔沃至少不算差,其DiveE-T系列发动机的高功率版质量与性能表现尚可,第三方的变速器也有合格的标准;而在新能源技术领域沃尔沃与吉利汽车都只是“小学生”的水平,下面来看一看P2.5架构的领克03PHEV吧。

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PHEV-插电式混动汽车

混合动力汽车一般有三种模式,其一为HEV油电混合动力输出,第二为EV纯电模式驾驶,第三是优秀的PHEV才会具备的行车发电增程模式。领克03装备的吉利混动系统比较一般,因其电驱系统中只有一台60kw的小功率电动机,并且是P2.5架构(集成于双离合变速器内部);羸弱的动力决定了EV模式没有理想的驾驶体验,小功率电机高速驾驶会快速达到恒功率的扭矩下滑范围,此时的电耗会相当高。

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领克03PHEV的纯电测试续航(NEDC)仅仅为51公里,这是在补贴时代最低的标准线,实际驾驶渠道SOC设定余量以及低功率高电耗的影响,其实际储电模式只是30级标准,实用价值可以说是非常之低。其次电驱系统中缺少独立运行的发电电机,小小容量的电池组一旦亏电则无法维持HEV油电混合模式,所以此类系统的车严格定义只是EV和燃油车功能的切换;P2.5系统不接充电桩虽然也能发电,但只有在SAVE模式中挂入P挡原地充电,且最高比例应不能充电超过85%。(与博瑞GEPHEV相同)

运行模式的单一决定了这台车的驾驶体验不会好,EV模式动力很弱,在亏电后驱动这台车1700KG轿车的发动机是一台三缸1.5T,动力储备仅仅为132kw/265N·m,很显然这是小马拉大车的高油耗与低性能标准。普通中型轿车的整备质量只是1.5~1.65吨,C级中大型轿车会在1.7~1.9吨之间,领克03PHEV虽然尺寸小但是已经有C级车的重量,所以这台车至少应该用2.0T的混动系统才能实现动力与油耗表现的提升。

PEHV插电式混动汽车并不是吉利的强项,同时也不是合资品牌的强项,选择这些常规品牌的汽车建议考虑燃油版即可。领克03燃油版有1.5T三缸版和2.0T四缸版,其中能谈到品质的只有四缸四驱版。

1:四驱版装备的发动机为DriveE-T5高功率2.0T,最大功率187kw(254马力)、最大扭矩350N·m(1800~4800转)。这一动力水平在20万级的轿车中不输真正的合资车,T5发动机的质量表现也算比较稳定。变速箱匹配的是某信的8AT手自一体,这一组合级别不低且能够实现5.9秒的理想破百成绩。

2:仅论直线减速性能5.9秒综合15.58~22.88万的指导价而言并无优势,不过领克03作为轿车有适时四驱的优势,目前同价位就这么一台四驱轿车选项。四驱车的优点是车身前后重量更均衡,前后轮的抓地力相当会有更高的失控极限;且后轮不再是从动轮则能在行驶中,通过扭矩的转化克服一定程度的作用力,车辆的操控感会比前驱车好得多。

总结:领克03的三缸动力PHEV是前驱轿车,功能差性能平平无奇。反而是燃油四驱版的在性能与体验方面都有领先优势,无非是油耗会更高一些而已。由此可见吉利沃尔沃两大企业在新能源方面的技术只是在起步阶段,选择两大品牌的车建议以燃油车为主。

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