日系吹？德系黑？中保研的这次碰撞让质疑者们都闭上了嘴

中保研碰撞测试，从面世到现在，一直都自带话题性。在测试了几批车型后，中保研被一些人冠上了“日系吹，德系黑”的蔑称。纵使中保研测出了思域的B柱有问题，也挡不住他们口诛笔伐的热情。究其原因，还是因为在中保研的榜单上，“皮薄馅儿大”的丰田家族稳居第一，“皮厚耐撞”的帕萨特垫底最后。但最近中保研针对东本INSPIRE的碰撞测试，让这些人终于能闭上嘴了——东本INSPIRE，差评！

再次科普中保研，一家不会被充值的测试机构

在没有中保研以前，中国的碰撞测试机构的测试方法与测评结果，一向都被诟病为“水分大”、“开卷考试”，而不少汽车媒体也会因为主机厂的公关而偷换概念、见风使舵、不揭露事实真相。导致中国汽车市场上长期乌烟瘴气——烂车要被吹成好车，自然要把好车攻击成更烂的车。

积疾太重，导致保险公司很难做人，因为车险公司没法了解被保车型真实的安全性能和维修成本，定出的保费水平常常无法覆盖赔付额度。为了能科学合理地制定保费标准，中国几大保险公司才决定联合成立一个新的部门——中保研汽车研究院。通过独立客观的测试，来准确评估热门车型的真实安全指标。这种性质的碰撞机构，怎么可能会被充值呢？

中保研的严苛测试，究竟为哪般？

中保研碰撞测试不仅严苛，而且测试项目在整个国内处于先进行列，与国际完全接轨，甚至还率先尝试了右侧25%小面积碰撞测试。认真加严格，中保研的主要目的当然是为了确保保险公司的利益，让保险公司的车险业务能获得更大的利润。这其中的门道非常多，我们不妨挑选一个最有标志性的例子来分析。

比如座位险，全称为车上人员责任险（司乘分开购买）。保险公司会在因本车责任而导致的车上人员伤亡时进行赔付，赔付标准视伤情不同而定。保险公司的座位险价格，原本和车型无关。但有的车足够安全，发生碰撞时车上人员可以得到较好的保护，有的车则反之。

这时，如果保险公司能够根据车辆的安全性能不同而区分定价，对不安全的车辆收取更高的保费，那么无疑会增加自己的盈利，减少自己的风险。而那些安全的车由于赔付概率不高，则可以降低保费，把座位险以更低的价格搭售出去，不正是一个招揽生意，增加利润的好机会吗？

中保研的存在让消费者变相获益，主机厂更有压力

这样一看，中保研似乎并不是那么“正气凌然”。当然，谁都不会无缘无故做这种出力不讨好的事情，若不是保险公司为了在车险方面控制风险增大利润，中保研碰撞测试也绝没有存在的必要和价值。但我们不可否认，中保研碰撞测试的存在，的的确确在客观上起到了让消费者变相获益的作用。

因为中保研的存在，让不少平时偷工减料的车型露出了马脚，消费者终于有机会一睹这些“昧良心”车型的真容。消费者们，可以参考中保研的结果，做到完美避坑，选择到更安全、维修成本更低、耐用性更加的车型。同时，中保研也能起到代替市场监督车企的作用，给车企们形成压力，倒逼车企在造车的时候更有敬畏心，更讲良心。

结语：不吹不黑才是客观测评应有的样子

不论中保研碰撞测试的初衷与目的何在，它对车市的意义绝不是决定保费水平那么简单。正像前文说的那样，中保研在一定程度上更好维护了消费者的权益。中保研这种不吹不黑，客观测评的精神与态度，才是我们希望看到的样子，才是一家测试机构应该有的样子。中保研，值得某些人和某些机构好好学学！