相比于日本，中国车市真的“大而不强”吗？

拜读了《汽车人参考》记录的“丰田章男语录”，让笔者真切的感受到了汽车行业之于制造业的重要性，等同于制造业对整体经济的重要性，如何锻造一个国家强大的经济体，从根本上来说要解决生产方面的矛盾，调和行业发展遇到的问题。

在日本，汽车行业从业人员达到550万，占比达到了从业人员的10%，日本作为全球年销数千万级的顶级过度，站在了游戏的塔顶，通过汽车行业为日本提供巨大的经济贸易优势，日本的汽车行业，可以说是“大而精干”。

全球乘用车产销量达到上亿量级，一个中国市场占据1/4产销量，中国乘用车市场为全球车企提供了成长的温床，同样催生出了巨大的产业链，但需要了解的一个事实是，亿台的全球乘用车市场中，中国品牌全球销量只有千万级，占据市场总销量的1/10左右。

数据可能有所出入，但足够能够证明下文的观点。

“因为自主行业整体实力不强，导致中国乘用车市场更多的利润以及份额，掌控在外资品牌手中。”我手中有两份数据能够证实这一说法，一个是自主品牌市占率，一个是市场价格分布率。

2019年，中国乘用车市场中自主品牌市占率跌至38%左右，与之对应的则是市占率扩张至62%左右的合资车阵营，喊着扩大势力扩大份额的自主品牌，经过行业的冲击没有向上走反而向下滑坡，市场应该反思问题出在哪里。

此外，有68.4%的产品销量集中在0-15万售价区间，这一市场恰恰是自主品牌的主阵地，有14.9%的产品销量集中在15-20万售价区间有9.3%的产品销量集中在20-30万级，有7.4%的产品集中在30万售价以上区间。

你我都知道，价格超过15万就是外资品牌的天下，而这一市场累计达到了31.6% 。价格越高利润空间越大的道理我们都懂，而这一售价区间牢牢把控在外资手中，自主品牌主要的市场份额仍然停留在15万以下市场。

其实从根本上来说，品牌与产品是关键。

过去我们一直谈技术，我不认为中国人没有技术对抗外资品牌，相反我们有足够的人才来生产出出色的产品，通过技术的转化来实现产品的飞跃，我们有足够的人才，但却在产品上仍然与外资还有很大的差距。

认清楚自己的差距，才能找准路径缩小差距，在诸多企业家中，能够认清楚现实的只有年过古稀的任正非。他谈自己的鸿蒙系统，想要超越安卓、苹果需要用300年的历史，在这些巨头面前，华为有技术，但没有沉淀，想要在谷歌面前耍大刀还需要时间来沉淀底气。

而他更认为，人才是企业发展的核心推动力，所以在面对人物专访时，任正非指出我们一定要学习日本人的踏实，学习德国人的敬业，这些都是我们所欠缺的。

与日本相比，中国的汽车行业同样有诸多人才支撑，根据人民日报报道，中国有4000万人直接或者间接从事汽车相关行业，每年超一万亿美元的收入，占到了中国制造业产值的10%。

中国的汽车产业大吗？必然是很大的。

但强吗，也很强，但仍然有很大的发展空间，截止到2018年全国从业人口7.7亿，4000万汽车行业从业人口占到了全行业的5%，相比于日本的10%我们的架构其实是精简很多的。

更少的人不意味不重视投入，相反可以认为是精简架构、提升效果之后的一种改善，但我们的汽车产业是否真的进行了精简，行业发展方向正在给我们指出明路。

我们一直在谈2020年是考验也是机遇，两极分化将会更加明显，过去两年我们也看到了无数车企上演兼并重组倒闭，从鞭梢效应在经销商以及零部件产业愈发明显。让行业自我净化，让物竞天择、优胜劣汰的自然法则激情上演，就是实实在在的精简架构，而市场正在帮我们精简。

我不承认中国车市的“大而不强”，自主品牌是一个非常顽强的矩阵，这其中有在新能源市场屡获成绩的比亚迪，有冲出国门的长城、吉利，行业的发展还会下行，自主品牌市占率有可能继续下滑，但不意味我们没有机会，相反调整步伐淘汰劣品之后的行业整体，将会更有攻击力。