当前位置:首页>资讯>商用汽车

纯电动还是燃料电池?简析商用车的新能源趋势

收藏 点击:
 
来源:驾仕派 时间:2020-05-19 13:05

如今乘用车的新能源市场如火如荼,百家争鸣,无论从国家层面还是企业层面,乘用车新能源都获得了广泛的重视。反观商用车领域,由于是属于比较特殊的车种,所以并没有多少人了解在商用车领域新能源的现状如何,今天我从一个从业者的角度,来谈谈商用车的新能源发展。

首先要明白的一个问题就是,商用车为什么也要搞新能源。

乘用车的新能源趋势我之前已经介绍过,除了节能减排的要求,还有就是扶持我国的电动车产业,在下一波汽车电动化的趋势前,实现我们的汽车强国梦;同时发展电动汽车也能够减轻我国对于石油进口的依赖,维护能源安全。

那么,商用车的新能源发展其实也类似的。

· 首要动机是节能

商用车都是以盈利为目的的车辆,无论是个人拥有还是企业拥有,商用车的车主都是对使用成本非常在意和敏感的。你可以说保时捷车主不在乎几个油钱,但是商务车或者轻卡的车主可是在乎油钱的,毕竟商用车是用来挣钱的,省下的都是自己的。

对于电动轻卡或者混合动力的轻卡来说,比起用柴油,用车成本显然要少很多。以手头的项目资料来举证:一台4缸商务车改装成电动车后,半负载的情况,一度电相当于0.27L油耗,按照当日0号柴油价格5.04元,1度电1元钱(工业用电或者快充)换算:电动车每花费一块钱相当于燃油车的1.36元。这还是建立在当前的低油价上,如果油价上涨,使用电动车的优势还会扩大。

· 其次是减排和减少噪音污染

虽然商用车对环境污染真实的贡献有多大不知道,但是由于柴油机普遍尾气味道较重,且尾气排放中颗粒物的排放较汽油车多很多,颗粒物是造成雾霾的主要原因。因此城市公交车,市内运输商用车转为新能源车,污染会小很多。且柴油车普遍噪音大,常年在市内运输的柴油车如果换成电动车,城市噪音也能有所降低。

商用车新能源发展路线

跟乘用车类似,目前商用车的新能源方向主要是混合动力(48V微混,强混,PHEV,增程式等),燃料电池,纯电动三种。

商用车按照用途划分,可分为市内配送的轻型客车和卡车;中长途运输的中型或重型卡车。事实上,商用车的新能源路线跟车型的用途密切相关。

· 轻型客车或卡车

如下图所示,依维柯的客车,或者江淮江铃的这种轻卡,一般都是市内进行短途运输,或者市与市之间进行中等距离配送。这些车辆通常比乘用车重,普遍在3.5吨左右。

比如市内短途运输轻客,轻卡一般都用来进行商场、超市、菜市场、快递等事关民生基本生活需求的运输,路线相对来说比较固定,基本上每天跑多少公里、去哪些地方都是可以预知的。由于大部分情况都是短途货物运输,每天运行公里数不会太长,300km已经是比较长的距离。这类商用车价格一般在10-20万之间,购车用户多为个体户从事运输为生。

但是在这类商用车上搭配48V微混,或者强混系统目前看不到应用前景。

主要原因在于混合动力轻型柴油车节油能力有限,替车主省下的油钱比不上由于混合动力带来的购车成本上升——混合动力系统价格昂贵,在发动机不能少的情况下又加一套混合动力系统,会造成整车价格提升,对于主机厂和车主来说,都很难接受。且国内市场上目前此类车型多以手动变速箱匹配四缸柴油机,瞄准低端市场,价格便宜,经济实惠,混合动力在此类车上不受欢迎。

混合动力不行,但是纯电动还是有市场。

商用车底盘高,货舱大,适合堆放电池,况且做到续航300-400公里以上毫无压力,不会因堆放过多重量电池而影响拉货。同时目前部分城市都对柴油车进入市区设立了严格的规定,比如车流高峰期不允许进入,而一旦是纯电的市内配送轻卡或者商务车,则通行效力同等于乘用车,这对于纯电商用车车主来说也是优势。

下图的庆铃纯电动轻卡,定位为城市物流用车。用的是磷酸铁锂电池,快充为一小时,整车重量甚至比同类柴油车轻15%,满载综合续航大概在250公里左右,城市物流基本上能满足,但是城际运输可能不行。

在价格方面,如果续航在300-400公里左右,价格跟同等商务车或者轻卡差不多,商用车车主还可以接受。但是如果想要更高的续航里程,就势必会造成商用车价格上涨,用户很难以接受。

· 中长途运输的中/重型卡车

中型卡车或者重卡,一般是用来跑长途的,当然也有少量渣土车、泥灌车等用于建筑活动。这类卡车的使用场景一般都很单一,基本出现在国道、省道及高速上,几乎进不了市区;或者是晚上能短暂的进入市区。

48V微混,或者插电式混合动力在这类车上没有市场。微混节油能力有限,这类车体积太大,插电混动卡车很难找到合适的充电桩,特别是在高速上或者偏僻的省道国道上。

纯电动在重卡上也前景一般,中重型卡车长途使用很普遍,而且对于长途物流运输来说,时间就是金钱,因此续航和充电等待时间都是纯电卡车的硬伤。车主对于纯电卡车续航要求比乘用车高,比如700公里以上才能够满足一次长途运输的要求,为此卡车只能靠堆砌电池来满足续航要求,这样一来再加上车重后,卡车会太重以至于负载能力被缩小。

尽管特斯拉推出了纯电重卡的概念车——Semi,但是原计划2019年底量产到现在也还没有下文。对于重卡来说,续航就是硬伤,即使特斯拉宣称有800公里续航,但是对于负重几十吨的卡车来说来说,可能还不够。

强混或者增程式混合动力在中/重卡上也许有前途。这类混合动力没有充电的烦恼,也不用背着重重的电池,结构上的改变相对来说较小,因此现在的商用车厂家也在考虑这种混动模式。通过柴油机-电机的组合能够实现不同工况下让柴油机始终运行在较高效率区间,同时也能让发动机避开一些高排放窗口,减少因排放法规给柴油机带来的压力。

目前国内有一些厂家正在试水这种混动形式,市场上还没有量产车型出现,究竟消费者会不会买单尚且未知。

对于中/重型卡车来说,燃料电池汽车是目前比较火的一个方向。

QQ截图20200519132630.jpg

丰田和日野共同研发的燃料电池卡车

卡车非常适合氢燃料电池,因为卡车体积大,容得下氢燃料电池反应堆和储氢罐。再者加氢站建设沿着国道、高速设立也比较符合中重/卡的日常使用路线。

氢燃料电池的优点很多,同时集成了燃油车和电动车的优点。氢燃料电池原理很简单,就是氢气和氧气反应,生成水,属于绝对的清洁能源。加氢时间3-5min,续航能力跟燃油车差不多,使用习惯上跟燃油车是一致的,但前提是加氢站得到普及。

氢燃料电池也不会像纯电卡车一样有笨重的电池组,在载货能力上优于纯电卡车。电池寿命上,燃料电池的普遍寿命5000h,高于锂电池的3000h,长期使用成本低于纯电动卡车。以大通一款燃料电池汽车为例,百公里耗氢1kg,氢价40元/kg,折合人民币百公里40块钱,比柴油车稍有优势。

但是燃料电池商用车面临的普及问题也很明显,主要集中在燃料电池技术不够成熟,导致成本居高不下,若是没有政府补贴,单车售价远高于柴油车。燃料电池系统和储氢系统占整车成本的65%以上,远高于电池占纯电汽车的40%。其次是加氢站的建设没跟上,客户买了燃料电池汽车很有可能找不到地方加氢,使用非常不方便。目前我国拥有加氢站120座左右,其中51座建成,而正常运营的只有41座。

结论:

假设未来某天作为石油进口国的中国面临着能源危机,势必我们需要为汽车选择一种替代能源来维持社会的正常运行,乘用车毫无疑问是选择纯电动;而商用车则会选择燃料电池。

尽管目前燃料电池汽车市场规模很小,2019年只卖出了3000多辆,但是在燃料电池商用车的投入上,车企并没有放弃。比如戴姆勒和沃尔沃就宣布联合开发燃料电池重卡;在美国,初创公司Nikola已经推出了三款燃料电池重卡Nikoia One、 Nikola Two、 Nikola Tre,在美国以及欧洲都进行批量生产;在国内,商用发动机巨头潍柴在燃料电池上较为领先,他们和英国的CeresPower合作,一起研发燃料电池汽车。

在政策方面,从2018年开始,对燃料电池的支持力度也越来越大。政府对于燃料电池的补贴额度是新能源里最高的,比如大通价值130万的燃料电池汽车,补贴能拿到100万,最后售价只有30万。近日,财政部出了关于燃料电池汽车推广的通知,四年内将在示范城市运行至少500辆氢燃料电池汽车,建成至少15座加氢站。可见对于政府来说,是希望这个产业尽快建立起来的。

商用车市场跟乘用车市场差别很大,乘用车新能源市场可以做到百花齐放,但是商用车新能源发展则会单一很多,希望未来无论是燃料电池还是纯电动,我们都能站在世界的前面。

  声明:转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请作者持权属证明与本网联系,我们将及时更正、删除,谢谢。

【手机版二维码】

相关阅读
已有
 
参与评论
网友评论
↓点击加载更多评论
在线汽车投诉 在线购车咨询
自主原创
本周本月热点新闻
关于网站
联系我们 加入我们
隐私保护 免责声明
网站条款 关于我们
帮助导航
服务中心常见问题
积分兑换网站地图
意见反馈手机应用
常用工具
汽车报价车型对比
品牌查询商家地图
购车工具咨询低价
联系我们
客服电话:010—52834409
微 信:zizhuche
整车广告:ad@zizhuauto.com
Copyright ©2012-2019 zizhuauto.com All rights reserved.
法律顾问:新儒律师事务所 京ICP备12048494号-2

提供国产汽车报价、国产车品牌大全、中国自主品牌汽车与国产汽车销量数据,了解更多自主品牌汽车及国产车有哪些品牌来自主汽车网。(北京博悦幕尚文化传媒有限责任公司)。