疫情后车市销量出现"V型"反弹，汽车产业未来发展态势如何？

21世纪20年代的开端给了全世界一个沉重的打击，肆虐全球的新冠疫情打破全世界经济体系的平稳运行，对汽车产业及销售链都造成了极大的影响。作为最先受到疫情波及的国家，中国汽车市场的损失格外严重，不过随着全社会共同的努力，如今疫情已经得到了有效的控制，车市也终于迎来了大家期盼已久的"V型"反弹。

据统计，国内汽车市场在经历了第一季度的断崖式下跌之后，终于在4月份迎来了大幅回升，产销量分别为210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%，成为今年首次出现的正向月增速，也结束了长达21个月的销量同比负向增长。即使如此，各大经销商也丝毫不敢放松警惕，4月份出现的销量大幅上涨只是消费需求经过长时间压抑后的短期释放，第二季度对于各大车企和经销商来说更是完成本年度销量目标的突破口。

据工信部发布的消息，国家对疫情后的汽车企业复工复产进行了定向扶持，重点监测并帮助26个省市、130多家企业的整车工厂和零部件生产商同步复工复产，地方政府也十分重视车企的生产工作，尽到最大的努力保证原材料供应，及时完成车辆的审核检查，对资金链压力大的企业进行定向扶持，对国内汽车产业链恢复正常运行起到了关键的作用。此外，在车辆生产审批等工作程序上，有关部门也进行了积极的调整，允许有检测条件的企业在提交报告的前提下代替第三方进行车辆自检。对于整车部分参数的变更，允许先实行后补办检测的方式，为企业生产提供了极大的便利，也有助于企业快速的恢复到正常的生产节奏中。

在市场活动方面，随着疫情得到有效的控制和各大经销商推出的丰厚礼遇，消费者的购车积极性被极大调动，各大汽车门户网站的访客量激增，线下门店的进店人数也有了明显的上涨。据统计，大部分消费者的购车预算在10-15万元，关注的重点在紧凑级SUV，而且随着汽车产品的可选择性逐渐增强，消费者的品牌忠诚度有所变化，这对配置水平高而且售价十分亲民的自主品牌来说是不错的机遇，而对于传统合资品牌来说，来自同行的压力急剧增加，经销商和车企盈利的难度也逐渐增大。

为了能提高客流量，各大企业和经销商可谓是"八仙过海各显神通"。随着大数据时代的来临，流量经济成为了时代的新机遇，各品牌4S店纷纷通过短视频和直播平台，用线上直播的方式进行外部引流，并且取得了明显的效果。此外，还有企业结合自身的品牌文化，做到了每月规划活动主题，每周举行销售活动，也取得了不错的客流量和转化率。不过从消费者的角度来看，经过新冠疫情的打击，大众对于自己未来收入预期失去了信心，以往选择金融贷款购车的客户在疫情之后会变得更"理智"，慎重考虑是否有能力负担之后才会做出选择。为此多家经销商也推出了众多的优惠措施，不仅为客户提供了大额的现金优惠和多次的免费保养服务，有些厂家还推出了返还购置税、低首付、零利率金融方案等优惠政策，在调动消费者购车积极性上也起到了明显的促进作用。

从汽车市场整体发展的态势来看，疫情后的"V"型反弹是各品牌经销商弥补一季度销量缺口的好时机，而且疫情对于车市发展的影响仅仅是阶段性的，从长远来看，我国汽车产业向上发展的总体趋势并未发生改变。