如何实现汽车结构升级？促进国三车型换购，延缓国六b实行是良计

对于即将全面实行的国六排放标准相信大家肯定早有耳闻，而大部分消费者只知道车辆要符合排放标准是国家政策的要求，却不知道这么做有何意义。其实汽车排放标准的出台是为了规范汽车尾气中有害气体的释放，从而保障居民的健康和降低环境污染，现如今中国汽车市场正处在产业升级的关键时期，但是仍有很大一部分国三车型正在路上行驶，因此促进国三车型的换购对产业升级十分必要。此外，受到新冠疫情的影响，各大车企蒙受巨大损失，面对即将实施的国六b排放标准，各家车企压力极大，因此延缓国六b实施时间也是促使汽车结构升级的一剂良方。

截至目前，全国汽车保有量在2亿左右，而国三车型的保有量仍在5%-10%左右，占有不小的比例。据统计，国三排放标准的车型自2008年开始销售，按正常情况来看车辆的行驶里程大约在10万公里左右，但是国家对国三车型出台的强制报废标准是排放标准不合格或60万公里行驶里程，还有相当大的一部分车型距离强制报废有很大的差距，但是基数过大的国三车型已经明显阻碍了汽车市场的结构升级。

目前已经有多个省份出台了国三车型换购补贴的政策，也取得了十分明显的效果，因此多家汽车企业希望相关政策能够出台，对国三车型的换购补贴进行全国推广，为国三车换购提供专项财政补贴，并且鼓励换购自主品牌新能源汽车。如果政策能够落实，不仅能够调动国三车主的换购积极性，有效的缓解环境压力，还能促进汽车产业的升级和经济的快速提升。

日前生态环境部、工业和信息化部、商务部、海关总署四部门已经联合下发通知，7月1日开始禁止生产国五排放车型，此前生产的车型给予6个月的销售过渡期，这就意味着全国范围内的国六排放标准正式实行。但是目前大多数经销商库存中还有部分国五排放的车型，疫情的发生也对汽车的销售也造成了很大的影响，让各大经销商感受到了极大的压力。因此众多车企和经销商殷切希望能够出台相关政策，对未销售的国五车实行备案登记制，并在7月1日前日前完成销售上牌。此项政策如果能够落实，不仅能够极大的缓解经销商的压力，也能对车市的回暖起到一定的促进作用。

其实从本质上来说，国六b才是真正意义上的国六排放标准，国六a只不过是国五到国六的一个过渡阶段，国六b标准计划于2023年正式普及，但是如今已经有部分城市开始实施国六b排放标准。疫情的发生给各大车企造成了不小的损失，如今的汽车企业正在努力的恢复正常生产秩序，而国六b的实施给众多车企造成了极大的研发和生产压力。此外，国六B的车型并未完全普及，未达到的国六b标准的车型势必会影响二次出售的价格，因此也一定程度上打击了消费者的购车积极性。因此延缓国六b排放标准的实施时间，给疫情过后的汽车市场充足的缓冲期，在当下显得十分必要。政策的实行不仅能够减缓车企的压力，给研发人员充足的时间研制出更出色的产品，还有利于打消用户的顾虑，提高其购车积极性，加速车市回暖。

现阶段国六a排放标准开始全面实施，这也意味着全国汽车产业结构的升级正式开始，在此关键阶段，国三车型的淘汰对产业升级起到至关重要的作用，而换购无疑是当下最合适的办法，此外国六b标准的推迟不仅能够缓解车企压力，也对产业升级起到了一定作用，这两个关键政策无疑是解决时下难题的一剂良药。