长安CS75 PLUS试驾，超高颜值，自主汽车的王炸！

不少人应该和我一样第一次见到CS75 PLUS的造型就得到了认可，回想当年国际范儿十足的致尚XT，它们都很漂亮让人欣喜。不可否认，长安在设计上总是能给人惊喜，而近几年在完善产品表现上也更成熟老道了，今天我就来说一下CS75 PLUS，不论是驾驶质感还是功能性同样令人印象深刻。

更性感的外观！

相较于现款CS75，新车外观有着翻天覆地的变化，其整个前脸呈现出“X”造型，犀利的线条处理配合红色装饰条，视觉效果极具运动气息。新车采用大嘴式进气格栅，内部由点阵式排布的黑色饰块组成，并与两侧大灯融为体，格栅内部还带有红色的标志，凸显其运动版车型的身份。前大灯组采用LED远近光一体式设计，输出光量相比卤素灯提高了63%，夜晚可起到更好的照明效果，增加行车安全性。车身侧面，腰线自前车门一直上扬至尾部，并与尾灯相连接，配合悬浮式车顶和下方红色饰条，营造出向前俯冲的姿态一根黑色饰条依附在尾门之上，并连接两侧尾灯，下方带有“长安汽车和“CS75PLUS”的标志，而双边共两出的排气布局则再一次加强了整车的运动气息。

内饰年轻且赋科技感！

新车内饰采用了较多的软质材料包裹和钢琴烤漆面板，配合精致的缝线工艺和红色的内饰设计，视觉效果颇具质感。D字形方向盘集成了多功能按键，驾驶者可在上面对多媒体、仪表信息等进行操作。方向盘外圈采用皮质包裹，内侧带有钢琴烤漆材料和银色镀铬装饰。12.3英寸液晶仪表显示信息丰富，其可根据经济、普通和运动等驾驶模式提供三种主题样式，视觉效果兼具运动与科技感。12.3英寸中控屏微微偏向驾驶席一侧，并支持左右两侧分屏显示，在使用时会伴有声音的反馈，但流畅度还有待提升。在仪表盘左侧还有一个小屏幕，其可对大灯高度、车身稳定系统等进行操作，在行车过程中使用起来有些不太方便。

挡把右侧为两个银色按键，可对音量、音乐进行操控，其周围带有相同颜色的镀铬装饰，而木纹面板看着也颇具质感。试驾车型采用的是头枕一体式的座椅，包裹性不错，配合红色的设计，整体运动味十足。值得一提是，座椅支持多向电动调节，并带有座椅记忆功能。体验者身高177厘米，当调整好坐姿后，头部能留有一拳的距离，而腿部空间也比较宽敞。在前排座椅位置不变的情况下，体验者来到后排，此时的头部空间能留有一拳，而而腿部空间则高达两拳之多。

动力整体调教温柔。

CS75PLUS提供了两种动力总成，分别搭载了1.5T发动机和2.0T发动机。为了体验到这款车的最高水准，我刻意向厂商要了2.0T发动机的版本。这台发动机最大功率171kW/5500rpm，最大扭矩360N·m/1750-3500rpm，与之匹配的变速箱为8AT。日常行驶的多数情况下，这台来自爱信的8AT延续了以往6AT应有的优势，升挡平顺动作又很轻柔。同时得益于更多的档位，这台CS75PLUS在高速巡航时会比CS95等车型油耗更低。考虑到家用车的定位，CS75PLUS的降挡远不像外观那么激进。在驾驶员踩下油门踏板的时候它会多思考一番，仿佛 在想过快的提速是否会对车内乘员造成不适？所以CS75PLUS的降挡反应需要驾驶员多一点耐心，即便是放在运动模式，它也依旧是以舒适性为前提。

可能是受8AT变速箱齿比影响，CS75PLUS在起步的动力回馈甚至会让驾驶员感觉有些蹿，初次上手的驾驶员需要稍加适应一下。过了起步阶段，动力的回馈就要温和不少。整体的动力储备在中段和后段都属于够用的范畴，与强劲还有些差距。导致这样的结果，我个人认为原因主要在于变速箱的温和调教。底盘悬架的取向也是更偏向舒适性，这点尤其体现在路感和长波路段方面。底盘会刻意对驾驶员隐藏一些路感，面对长波这种有着较大起伏的路面时它也表现的忽忽悠悠，极为舒服。既然选择了舒适性，那么在悬架回弹速度上就会有所牺牲算是有舍有得吧。CS75PLUS的隔音在试驾过程中让我印象比较深刻，尤其是对风噪的抑制非常到位，发动机在3000rpm时也不会向车厢内传来明显的噪音，实属难得。

在我看来长安CS75 PLUS，作为长安CS75换代车款，表现的惊艳”过剩“ 外观的年轻化，时尚化及所带有的运动化，完全符合时下主力消费人群的要求，内饰的工艺优秀，让人们看见自主品牌的长足进步，动力上的”过剩“表现，代表了长安汽车多年以来一直对于动力总成研究的执念。让用户感受到了中国”芯“的决心。