一名后浪对汽车行业发展的大胆预言

800多年前，培根在给朋友的信中写到：“总有一天，我们会赋予运输车以难以置信的速度，而无需求助于动物”。真的是神预言，如今我们已经很难感受到“宝马雕车香满路”的意境了。

以史为镜可以知兴替

自行车可以说是我国八十年代的时代象征了，起初因为主要用于运送货物，所以大多是苏联产的笨重耐用型，随着人们代步需求日益增加，街上的自行车也就慢慢变成了日本产的灵活轻便型，可是依赖进口成本太高，于是国产自行车及其配件厂便如雨后春笋般兴起。进入90年代，摩托车出现，因为行驶速度更快，更省力，摩托车开始普及——那是个摩托车各品牌混战的年代。

新世纪初，中国汽车行业异军突起，市场上升到年产千万量的级别。国产、进口、合资各造车势力逐渐形成三足鼎立的趋势。不过这些都是靠汽油或柴油的内燃机驱动的燃油车，我们现在都叫它们传统车了。

任何行业都是不断迭代更新，而知名企业也会随之变化，没有几家可以延续超过两个时代，就像没有哪家当年知名的自行车品牌在当下生产知名的汽车一样。

生命力强的企业也都是有勇气的，要不断进行自我革命才能生存。

汽车行业未来形势的预测

根据中国汽车工业协会数据，2016年中国新能源汽车销量同比增长53%至50.7万辆；2017年，中国新能源汽车销量继续增长53.3%，达77.7万辆；2018第一季度，新能源汽车同比增长136%这么高的比例。这是一个已经发生的加速过程，我们不能视而不见听而不闻，看起来不正常的暴涨其实是时代的必然。

正所谓“民不可与虑始”，政策制定者之于普通百姓是先知先觉的，虽然比起科技进步和市场步伐慢了一点。

国内的话，海南省在2018年博鳌论坛上正式宣布：在2030年全面禁止燃油汽车销售，实现全岛新能源车全覆盖。其他30来个省市自治区，应该也不会甘于人后，2030年已经是“大限”。

个人对我国汽车行业做出如下推测：

● 2025年，总销量预计4000万辆，其中新能源约占五成，无人驾驶将达几百万辆。

● 2030年，总销量预计4500万辆，其中纯电动约占六至七成，无人驾驶将达千万辆。

● 2040年，总销量预计5000万辆，其中纯电动约占九成，无人驾驶将翻倍。燃油（落后产能）车500万辆。燃油车原本占据100%，可那时就即将被淘汰了，成为新的历史。

有人觉得燃油车这个百年产业，不可能这么快发生巨变。其实大多数人是有思维定势的，不善于改变更不适应变化。另外，很多人容易主观臆断，很多反对者是传统燃油车的从业者。他们是研究燃油技术、维护发动机、专注于尾气排放的人，会希望自己的饭碗丢掉么？

届时，整个汽车行业的玩家重新洗牌，现在这么多汽车品牌还会在么？90%可能已经倒闭或转产了。新能源这个发展方向是必然的，未来的好企业，可以归为四类：

国有车企晋级类

大趋势下，国有车企十有八九也会遭到淘汰。若想求生，除了要争取到国家颁发的新能源牌照外，还要自我革新，而要淘汰目前传统车几乎100%的产能很难，更新换代的勇气在目前车企中并不多见。那么多员工如何安置？现有的设备如何处理？这些都是传统的包袱。而且国有车企做未来的新能源自动驾驶汽车，完全不同于当初着手做传统车，当时国外这个行业已发展近百年，非常健全，拿来合资，照抄学习即可。现在转型电动车，就是个创业的过程，并不仅仅是做生意。电动车是个新事物，前无古人，国外也在摸索中。

国企的特性，这里不便多说。最简单的例子，中国移动当年搞“飞信”，本该是中国第一个微信，拥有天然的条件，没做起来，为啥？移动飞信只不过是个新的生意项目，搞着玩，腾讯微信是创业，创业的人都是具有狼性特质的。在“互联网+”这一轮创业潮中，有很多国企也成立了创业子公司，至今基本没见一家成功的，“独角兽”名单中就没有其中任何一家的名字。

有背景和进取心的传统国有车企中，个人认为长安新能源会成功晋级。在2017年10月份，长安汽车宣布，将于2025年开始，全面停止销售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化，并正式发布了“香格里拉计划”。

也许会有朋友质疑“大多数国有车企被淘汰，国家不会答应！”这属于瞎操心，国资不适合运营，但没说不能入股，企业想做起来必须得国家帮扶，国资入股是正常的。国企占有股份自然也是国企，这也许就是未来国企的主要形式，我们要能预见未来。

现有民企创新类

有一定基础，且擅长把握潮流，能够随时快速适应市场，并不断随之变化的企业，一定是民企。个人目测吉利汽车的新能源汽车将爆发式增长。

比亚迪呼声最高，但却不是这里的代表性企业。原因如下：

1、比亚迪过去善于打价格战，造了不少劣质低端车，国内口碑做差了。

2、比亚迪盲目投资，曾冒然进入太阳能电池板行业，连年亏损，削弱了汽车部分的利润。

3、比亚迪擅长电池技术，所以未来是造车还是做电动车的电池供应商定位不明。电动汽车行业的产能瓶颈在于电池，国内专注汽车电池的制造商宁德时代，不会逊于比亚迪。

新兴造车创业类

淡化品牌而侧重人性化服务，未来的汽车需要满足如下功能：随时随地出发，不占用过多空间，坐在里面休息时可以跟任何人互联互通，驾驶过程中不需要自己握方向盘，可以跟车友和汽车原厂实现信息沟通，设定目的地就能到达......未来的汽车行业就是出行服务行业。把车当成服务与电动、无人驾驶、车联网技术结合，并时刻掌握车主的需求数据就是未来的方向。

最有代表性的公司有蔚来汽车和蓥石汽车。

鲶鱼效应竞争类

这类不多说，特斯拉、宝马为代表，外加日韩新能源车企。未来，或许汽车该是这样的：

不得不说的就是薪资待遇

一线城市，本科毕业5年的汽车人年收入税前在20-25w（市场价），非汽车行业在10-18w。所以，整体来说，汽车行业比非汽车行业平均工资高出大致三成。而38岁左右的汽车人大多年薪35-40w，跳槽进造车新势力的大多几乎收入翻番，也就是60-80w。若想了解在知名车企的工作体验，可到IND4汽车人平台“问答”栏目发帖提问。

著名的高薪岗位“程序猿”人尽皆知，每个行业都有“程序猿”，而且在我国，又有几个40岁的“程序猿”呢？没有，也不太可能会有。我国的职场现状，34岁就是中年人，大多职位明确要求“年龄30岁以下”。“程序猿”无疑是个青春饭，虽然说赚几年快钱也不错。另外，我们不能天真地拿美国的中年“程序猿”说事，毕竟国情不同。

汽车行业是整个制造业的标杆

汽车行业在科技含量、产业链、安全性、发展速度，生产批量这五大特性中都排不上第一，但是却综合了五种特性。也正是因此，汽车行业不得不采取更高水平的方式来管理，最终使得其管理水平是制造业中最高的。

科技含量

汽车虽然是个消费品，但是汽车行业整体来说科技含量还是很高的，因为它需要科技创新作为卖点，如新能源、自动驾驶等。

产业链

在供应链、生产、质量方面的管理上，汽车行业有一套非常成熟的体系来降低风险，保证稳定产出，对订单延误也是采取非常严格的惩罚措施，延误的损失以分钟计（其他行业以天计）。

安全性

汽车行业的法规要求非常严格，很多时候的产品设计并不是因为你想，而是因为法规要求，要保证产品有这个功能且不能有质量问题。产品制造时，必须要测试这个功能，还要考虑如何预防这个功能失效（由于通过检验发现问题是事后诸葛亮，而且产品可能会因漏检而流出，导致法律风险，所以汽车行业更多考虑如何避免问题的发生）。百分之九十九的良率在其他行业已经算是很好了，但在汽车行业却很难被接受。汽车行业还不仅要求100%合格，而且要稳定，比如一个产品的公差是 +/- 0.5mm，百分之百在这个公差内但是大部分接近上限或者下限都不行，需要靠近中间值才行，而且波动范围还尽量收窄，所以汽车行业用一个参数cpk（过程能力指数） 来衡量尺寸的稳定性和偏离中心值的程度。其他行业还在看良率的时候，汽车行业已经用cpk 来研究生产过程的稳定性了，cpk大于某个值才能接受量产。

发展速度

汽车是大众消费品，而且是大部分人一生中最贵的消费品。这种以市场为导向的消费品不得不经常变化以迎合市场口味。和手机行业一样，汽车行业也要求能够快速响应，产品开发时间一缩再缩，而且万万不能出现任何延后的情况，否则就失去了市场先机。试想本来预计在一月一日发布一款新产品，市场宣传都做好了，但等到那天却发现东西没做出来，不得不把发布会延后，这对品牌形象的影响是多么大。所以汽车行业对“项目管理”的要求很高，一般都有专职项目经理来协调可能出现的任何突发事件（比如某个零件延误、重大品质问题），调用优势资源来应对，以赶上项目时间。这个行业的其他人对项目流程的意识也明显高于其他行业，知道什么时候该做什么事情，需要怎么做，出了紧急情况应该走什么流程。

生产批量

人类历史上所有的生产方式革命，都从汽车制造业开始，比如上上个世纪的福特流水线，上个世纪的丰田精益生产方式。

汽车行业的自动化生产率是最高的，哪怕在我国，汽车行业使用自动夹具或者机器比例也远远高于其他行业。比如挖掘机制造，一个型号一年才生产几百台，根本没用动力采用标准化的机器设备来生产，很多甚至都是人工来装配。汽车行业动辄几十万台，机器设备成本分摊在这几十万上面就不是一个很大数字了。