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Tesla的中国模式 受益的也许只有国产供应链

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来源:- 时间:2020-06-01 09:06

之前在Tesla Model 3与蔚来ES6双车对比评测的文章里跟大家简单的聊过Tesla这个公司的文化和调性,它能从大家都不看好,堪称是汽车工业界的"笑话"到现在取得令人侧目的成就,实属不易,不是一句简单的马斯克眼光独到,资本雄厚能完全解释的。当下的汽车行业,有一个专用术语,叫"Tesla模式",指的是由Tesla引领的,以软件包为独立商品的盈利模式。之所以诞生这个术语,是因为很多人觉得Tesla已经不是汽车行业的小弟,而是领军者,是已经取得革命胜利的将军。不过,自从来到了中国,特斯拉也许能为造车新势力带来压力下的动力,以及"就近取材"的国产供应商以外,其他方面似乎不尽如人意。

Tesla的中国模式 受益的也许只有国产供应链

2020年初,全球突然陷入新冠肺炎大爆发的极端卫生事件当中,社会运行的方方面面都受到影响,我国实行了大范围的出行禁令,连高考的时间都推迟了一个月。汽车行业作为国民消费的风向标,受到的冲击尤为明显,有些车企整个二三月份卖出的车是个位数,还有的车企甚至想出了全员当销售,分配销售指标的点子。在这种情况下,Tesla的销量确实不错,但是对我们自主新能源品牌来说,恐怕就让人五味杂陈了。随着Model Y,这一Model 3同平台的中型SUV国产化的临近,自主新能源企业真的要加把劲了,不过"两会"对于新能源产业和智能制造的正式提出,将会自主新能源进一步赋能。

Tesla的中国模式 受益的也许只有国产供应链

在政府宣布允许外资独资建厂之后,Tesla光速拿下临港地块,一年之内建成Megafactory并投产,让人觉得仿佛这个政策是为Tesla量身打造的。众所周知,我国执行了许久的合资才能建厂的规则,"用市场换技术"的口号也很深入人心,确实极大发展了国内的汽车工业,极大丰富了人民群众的选择,但是仿佛钱都被老外挣去了,技术始终落后一点。针对这一点,我们又打出在新能源领域"弯道超车"的口号,国内各种新能源品牌层出不穷,巅峰时有400多家,绝大部分的传统汽车企业也纷纷进入这片红海,国家的补助纷至沓来,甚至于企业收到补助金额超过实际利润额的情况。扶持新能源行业确实势在必行,但是简单粗暴的给钱显然不是个好办法。如何扶持,扶持应该达到什么样的最终效果,类似这样尖锐的问题不断被提出。

Tesla的中国模式 受益的也许只有国产供应链

对于新能源行业的乱像,政府层面的解决方式总结起来可以分成两个部分,一是提高补贴门槛并降低补贴金额,二是允许外资独资建厂以吸引优质企业在华加大投资。第一条基本没什么争议,牛鬼蛇神的企业不能再鱼目混珠。第二条则让很多人担忧,担心成熟的外企几乎无门槛的进入中国,会将本土有希望做大的企业扼杀在摇篮中。

这样的担忧有它的道理,不过外资和独资企业的引入,对于自主品牌而言在压力中会有更大动力,不过对于国产的汽车供应链企业而言,也许在技术上会有提升的机会。众所周知,汽车行业是个供应链极长极复杂的行业,电动汽车是会降低整车的复杂程度,即便如此,也要面临比如高昂的零件运输费用、关键材料及部件大额进口关税的问题。为了获取更大利润和降低价格,提升产品竞争力,不可避免的一条路就是"就近取材",也就是零部件的国产化,而国产化的意义远非仅仅很多人想象的那样,只不过是能生产一些之前生产不了的东西,更多的是体系化的提升,甚至是底层研发能力上的蜕变。以80年代中美蜜月期举例,老美出于拉拢中国的目的,在一些领域相对开放了技术封锁,而这个相对开放的时期,我们从美帝学到最宝贵的东西其实是环环相扣生产和质量体系。

Tesla的中国模式 受益的也许只有国产供应链

手机行业是更好的例子,我们的智能手机行业以小米魅族为早期代表,OPPO、VIVO华为一加等等已经抢占了很大一部分高端市场,这都与当初苹果国产之后培养起整个供应链体系有关。汽车诚然要比手机复杂的多,历史遗留问题也多,但是供应链的成熟可以催生有竞争力的自主创新品牌这一点不会变。

Tesla的中国模式 受益的也许只有国产供应链

自主供应链,在"引进来"的同时,真的要是可能实现体系和品质的提升,尽快的"走出去",也是一件极好的事情。

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