中国新能源车还“有戏”吗？

对于中国汽车业，大多数人还是抱有悲观的态度。无论是传统汽车，还是新能源汽车，最先进的核心技术依旧都掌握在国外公司手中。中国到底还能不能借新能源汽车时代，实现汽车领域的弯道超车呢？

国外专家认为中国可以！

目前中国正在使用中的汽车，一共有3亿2千5百万辆。全球最拥堵的20个城市里，中国就占了8个。

根据贝恩国际顾问公司2017年的调查数据显示，抱着“拥有一辆私家车，是一种身份的象征”这种想法的中国人不到50%，这说明私家车对于中国人来说已经不稀罕了。

《经济学人》认为，这是因为在电动车制造上，中国不但有得天独厚的优势，而且大力发展电动车，也最符合中国的国家利益，为什么这么说呢？

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中国造电动车的优势在哪儿？

文章里把中国造电动车的优势归纳为三个维度：存量负担小、市场需求大和技术优势强，下面我们就分别来说一说。

先说说存量负担小。目前全球的汽车工业，正在经历从内燃机时代向电驱动时代的迁移，这正是中国汽车工业弯道超车的好机会。你可能会说，现在欧美也在发展电动车啊，中国相比之下，未必会有优势吧？

但《经济学人》认为，中国的优势很大，相比有百年造车历史积淀的欧美国家，中国正因为起步较晚，反而迁移的成本很低。经济学上常说，“沉没成本不是成本”，话是没错，但真的让你放弃已经积累起来的优势，说得容易做起来难。

文章里说，像宝马这样的传统汽车制造商，依然还在摇摆，想慢慢过渡到电动车技术，甚至还会通过游说德国政府，来保留一些对自己传统业务有利的优势。看起来是给自己留出了更多的余地，但总体是不利于德国电动车行业的发展的。

另外，从工艺上来说，电动车的制造比传统的内燃机车要简单很多，像引擎制造技术这些关键工艺，中国原本离欧美国家还有差距，现在反倒没那么重要了。

其次是市场需求大，由于中国给予新能源车很大的政策优惠，无论是造车的补贴，还是大城市上牌照更方便，都极大地刺激了中国国内的电动车销售。

2018年，中国一共卖出了110万辆电动车，在失去挣补贴的2019年达到120.6万辆，差不多占了全球销售量的1/3。

未来20年中国始终在电动车领域领先世界

我们可以预计未来20年，中国电动车的销售可以持续占据全世界1/3的份额。这其中还包括中国的电动车出口。

全世界目前差不多有40万辆电动公交车，几乎全都是中国生产的，绝大部分供应国内市场，剩下的全部出口。现在全世界超过300座城市都在使用中国生产的电动公交车。

根据咨询公司Automobility Ltd.的首席执行官比尔·拉索的说法，这种巨大的市场优势，会导致全世界的电动车供应链，都被吸引到中国来，到时候中国的电动车生产标准，会影响到全世界的制造商。

而说中国的技术优势强，是从电池、共享出行和自动驾驶这三个方面来体现的。

首先来说说电动车的核心部件之一——电池。要知道，我们国家的电池技术和产能，本来就是世界领先的。目前中国正在规划中的电池产能，比全世界加起来翻三倍还多，这样积累起来的电池制造技术，正好可以应用在新能源车上。

其次，中国拥有目前全世界最大的互联网用户人群，产生的数据量是其他国家无法比拟的。这就为中国的共享出行行业，带来了巨大的软件和数据优势。

举个例子，中国的滴滴是目前全世界最大的共享出行公司，拥有5亿5千万注册用户，每天订单超过3千万，比Uber高一倍。

根据罗兰·贝格咨询公司的调查，2017年，中国有10%的车辆，都在参与共享出行业务，比西方世界整整翻了10倍。在整个汽车行业，正在从个人购车，向共享出行转变的大趋势下，中国在这方面的积累，已经远远甩开了世界其他国家一大截。

最后，跟电动车发展几乎紧紧捆绑在一起的自动驾驶技术，发展前景同样非常乐观。虽然根据麦肯锡咨询公司的调查，中国目前的自动驾驶技术跟美国相比，还有2到3年的差距，但在自动驾驶的核心技术，人工智能方面，中国有望很快超过美国，更别说中国的百度、阿里、腾讯在地图领域、车载传感器领域，还有华为在5G技术方面，都是世界领先的，能够很好地弥补目前的差距。

白希文总结

《经济学人》点出了这些优势背后最强大的逻辑：中国最大、最无法复制的优势，是中国把电动汽车，当做了一个面向未来的国家级层面的重要战略来考虑。因此政府不光是给政策，全中国在电动车配套的基础设计建设方面，也领先于全球，比如北京一个城市的的电动车充电桩，比整个德国都多。

通过电动车产业，中国想要创造一个强大的生态系统，集成了汽车制造、共享出行、人工智能、大数据、电信、电池、环境治理、智慧城市等等所有面向未来的技术，创造出一个新的集合式标准，最终变成全世界都会采用的通行标准。

说了这么多，你会更看好中国的电动车吗？