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合作共享充电新模式,或将大幅提升使用体验,这些方案大快人心

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来源:- 时间:2020-08-10 10:08

8月5日,国家发改委产业发展司副司长表示,国家下一步将会引导相关方联合开展充电桩建设运营,支持居民区多车一桩、相邻车位共享充电的合作模式,提高充电服务的数字化和智能化水平。此外,财政部也将研究优化充电设施的奖补政策,进而调动各方的积极性。优化新能源汽车的使用环境和体验,一直以来都是我国"新基建"课题的重要内容之一。本次发改委提出的新模式,能发挥出怎样的作用呢?


社区充电的问题,是新能源汽车充电的头号问题

如果问起来那些想买新能源汽车但最终却不敢入手的人们,"你们为什么放弃新能源汽车?"相信十个人里有九个都会回答到"因为充电太不方便了!"。拥堵不堪的小区内道路、高价仍难求的停车位以及并不友好的物业服务,让私人充电桩进小区成为了老大难问题。想开新能源汽车?大多数人只能选择价格高昂的商业充电站。费钱费力不说,还会浪费掉很多"等待"的时间。

想让新能源汽车获得更广阔的市场需求,想让更多的消费者选择新能源汽车?解决充电难问题显然至关重要。解决充电难,首先就要考虑社区充电的可行性。由于历史局限性,我们很多社区并没有大规模建设新能源汽车充电桩的基础条件。因此,想办法利用好现有资源,把利用率最大化就成了关键中的关键。


设备成本高昂,是推广社区充电的拦路虎

建设充电桩,对于大多数人而言不过是动动嘴的事情,但对于社区和电网系统而言就非常麻烦了。由于各个居民区的基础设施标准不同、布局不同,导致了我们的充电桩建设需要"一社区一方案"甚至是"一户一方案"。线路改造升级、区域划定、配套工程的建设等等,都需要花费大量的资金,显然,这不是车主说了算的。

建设成本的高昂,让普通个人车主无法承担,社区充电偏向"非盈利"的性质,也让物业公司、第三方运营机构没有多少赚头。因此,这个烫手的山芋谁接着谁难受。如何降低建设和运营成本,就成了充电桩进社区的关键问题。我国有关方面提出的"合作模式",正是为了解决此类问题,打通最后也是最关键的一个环节。


积极性不高,制约了新能源充电服务业务的发展

都说无利不起早,没有赚头的买卖谁也不愿意干。低盈利甚至无法盈利的社区充电,自然不能提起各个相关方的兴致。较低的建设意愿直接让充电桩进社区 "雷声大雨点小"。提高收费标准?人们的买车意愿降低,设备就会闲置,一样没有收效。这时,补贴的作用就显示出来了。

财政部的出马,让我们看到了希望。有了国家的政策扶持和真金白银的补贴,各方都能得到自己想要的东西。建设方有赚头、运营方有赚头、车主乐意使用、潜在消费者有购买信心。国家的补贴,让新能源汽车的用车环境进入了良性循环。自此,我国相关部门的一整套"组合拳"完全发挥出了应有的作用。


结语:新政策新模式,招招针对痛点问题

不同于以往,在新基建的大前提下,我们国家针对新能源汽车的用车环境和体验问题,所推出的一系列措施可谓让人拍手叫好。它不同于原来的一次性购车补贴,而是切切实实在提升新能源汽车的潜在消费者的购买信心。另外,也让很多已经拥有新能源汽车的车主们真正体会到了新能源汽车"经济、便捷、环保"的特点!这次的政策,招招针对痛点问题,妙哉妙哉。


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