车企加码布局，皮卡或成车市“香馍馍”？

随着“新冠肺炎”疫情在我国逐渐稳定，回首上半年的市场格局，根据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）7月10日发布的数据，今年上半年，我国汽车产销双双超过千万辆，分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%，降幅已经收窄，表明笼罩在上半年汽车市场的阴霾也正缓缓散去。

其中，皮卡市场的巨大可能性让人垂涎——尽管皮卡领域的市场份额不足2%，但随着地方政府逐渐放宽皮卡进城限制，皮卡市场的表现已超越整体市场。据中汽协数据显示，2020年前7个月，中国皮卡销量约25.1万辆，较去年同期降1.4%，但与同期整体汽车产销量下降的程度相比，市场萎缩程度要小得多。

不少敏锐的厂商已针对性地准备进军皮卡市场。路透社此前报道，吉利汽车和通用汽车均公布了自己的皮卡新品，试图在这一快速增长市场中获取一席之地。

8月28日，吉利旗下第一款皮卡 远程FX下线。这辆外观与博越Pro类似的皮卡，作为这家国内前列车企进军皮卡领域的敲门砖，明显带着“纠结”的设计思路——只有1125毫米×1230毫米×460毫米的货箱尺寸，要远比寻常皮卡小，而整体尺寸却和普通皮卡类似，因此在视觉体验上，这辆远程FX更让人觉得是SUV连接了一个小货箱，不伦不类的感觉十分明显。这或许与吉利此时以乘用车设计思路仓促入局的状态分不开，这款车型更多带有投石问路的意味。

不过，吉利还是针对性地扩大了包括皮卡在内的商用车产能。日前，吉利商用车在山东淄博建成投产了整车年产量最高达10万辆的生产基地，这一基地可以生产包括远程FX在内的多种商用车，帮助吉利持续扩大自身的商用车版图。

另据《美国汽车新闻》报道，通用汽车正在寻求与上汽集团和广西汽车集团组建合资企业，为中国市场制造皮卡。工信部网站的文件显示，通用汽车最近正在寻求批准以建造其首款皮卡车型“征途”。

尽管有着众多车企巨头的躬身入局，但是，我国皮卡市场依然处在萌芽阶段。中国汽车工业协会副总工程师许海东对记者表示，我国皮卡市场处于刚刚起步的阶段，一方面是一些城市的限行限购，另一方面是由于皮卡本身是有特殊应用场景的车型，其装载、拖曳的功能使其使用习惯和文化需要随着人们生活水平增长才能被广泛认同。“因此我认为城乡结合部、二三线及以下城市才是皮卡的主要市场，厂商要在皮卡市场取得成就，需要摸透中国消费者的消费习惯。”

长城汽车作为多年深耕且在国内皮卡市场占据最大份额的企业，洞察到了消费者逐渐显现的皮卡乘用化需求，包括时尚外观、精致内饰、智能安全、媲美SUV的越野性和舒适性、以及强大的装载能力，是可拓展生活半径的多用途用车。其推出的“长城炮”皮卡做到了兼顾装载需求、乘用需求和远途出行需求，覆盖轿车、SUV、旅行车、轻型货车的用车全场景。

而对于未来可能的皮卡市场多强竞争格局，长城相对表现得更为自信——长城皮卡表示，其已连续22年获得皮卡市场销量第一，市场占有率突破50%，在市场口碑持续上扬、新产品不断推出的同时，也兼顾服务质量，“长城炮以全球2500多家销售服务网络为依托，为用户提供线上+线下的一体化服务。”此外，在政策角度，长城也提出了建议，例如，取消一年一检、超十年一年两检，取消15年强制报废，高速/高架路权与乘用车同等待遇等，以助推皮卡市场发展。

不可否认的是，当前，政策对于皮卡市场发展的影响力举足轻重。去年6月，国家发展改革委、生态环境部、商务部印发了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，明确指出“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能”。此后，皮卡解禁迎来高潮，济南、秦皇岛、唐山、南昌、重庆等地先后响应，放宽皮卡进城。

但是，在消费能力最强的北上广深等一线城市，放宽皮卡进城限制的必要性值得商榷。许海东认为，目前一二线城市完全放开皮卡进城的可能性不大，尽管不少地方已开始“松绑”，但在一二线城市，消费者对皮卡的需求没有那么迫切，其可替代性也较强。“此外，因皮卡车身大、油耗高，盲目放开可能会加剧道路拥堵和环境压力，尤其是北上广等一线城市在可见的未来我认为不会放开。”