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速度时代的模式创新 是中国汽车产业的必答题

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来源:中国产业经济信息网 时间:2020-09-12 23:09

       在全球汽车产业迎来百年未有大变局之时,中国汽车产业的模式创新也进入了暴发阶段,而事实上,速度时代的模式创新是中国汽车产业的必答题。

  汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”已经是全球共识,必然要求新的商业模式来适应。例如,与燃油车只有一种加油模式相比,电动化带来的是多种模式的选择:充电还是换电?销售整车还是车电分离?“新四化”下汽车产品和服务都已经发生了革命性变化,传统的商业模式显然难以挖掘新的服务价值,也难以继续进行可持续的盈利。正如一位行业专家曾吐槽传统的4S店间接销售和服务模式,是“基于100年前的交通和通信条件”,现在这个条件完全改变了,4S店是否还有存在的必要?

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  速度时代,必须要有超前的眼光。放眼“新四化”指向的更远未来,业界资深专家罗清启曾指出,汽车将成为半导体和软件的附件,真正的汽车革命不应是“去部件化”而是“去汽车化”。作为一个硬件装置,汽车最重要的作用不是跑“路”而是跑“数据”,汽车正成为我们进入更大数据世界的端口。目前,这个数据世界也正急遽变化,并将成为真正形而上的汽车产业,所以它的份额不是用汽车的保有量来衡量的。汽车行业未来最大的收益来自于汽车“上市场”而不是汽车“后市场”。“后市场”是个硬件服务市场,“上市场”则是围绕数据服务的市场。更为重要的还有汽车使用模式的革新,“共享化”仅仅是一个尝试的开始。未来,汽车不再是一个被驾驶的工具,也将不再是一个带有极度个人色彩的工具,它应该是整个社会汽车系统的一部分,是庞大的交通移动数据云这个调控系统下的移动终端。我们可以按需购买使用汽车而再也不用去购买汽车,汽车将成为公共交通的一个部件而不是我们家庭账目下的一项资产。

  从这个角度来看,车企的组织模式必然发生革命性的变化。汽车工业诞生之初的美国福特模式,以大批量生产、装配流水线,降低了整车成本,使汽车快速进入了普通家庭。之后日本的丰田模式,创造了一种在多品种小批量混合生产条件下高质量、低消耗的生产方式,即准时生产,并拓展到了营销、采购等整条供应链中,这一模式令日本汽车产业后来居上,超越了发达国家的汽车企业。当下乃至未来,汽车产品的高效率供应已不再是问题,关键是高效率的供应如何对接消费者的个性化需求,让企业与用户保持实时“通信”。物联网技术的来临,扩大了通讯的终极边界,人类将迎来最大的通讯密度,对汽车工业来说,前所未有的创新主体的涌现成为企业发展的机遇。如何以通讯密度为中心去组织新的创新主体和传统工业的支撑要素,如何创生新的工业竞争力,如何突破传统的供应链范畴延伸到企业、用户及合作伙伴等整个生态范围,如何用社会化的大规模创新重塑企业形态……都是摆在中国汽车产业面前的考题。

  虽然是必答题,答案却大可不必一致。谁答的精彩,谁的模式能被消费者接受,谁就是最后的赢家。在这个答题过程中,必然诞生巨大的汽车产业竞争力,也必然涌现出伟大的中国汽车领军企业。


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