百余年历史的汽车产业，正在面临着变革

百余年历史的汽车产业，正在面临着变革。“新四化”带来了新能源汽车。随着智能化科技的快速发展，快递、外卖已经成为了很多人生活的必需品，而这一切的背后是物流体系的支撑。

得益于物流体系的逐步完善，在政府的路权政策、运营补贴及各个部门合力作用的推波助澜下，新能源物流车在短短数年时间得以大量普及推广。绿色智慧物流是现代物流可持续发展的必然选择，物流行业必须加快推进城市绿色货运配送体系建设，低能耗、高环保的新能源物流车成为物流运输首选。

北汽EV5并非是新能源物流车市场上的第一批产品，但它的出现为新能源物流车市场指出了新的发展路线——正向开发。

在北汽EV5出现之前，由于高额的财政补贴，市场上存在很多“油改电”的新能源物流车。这一类车型是在传统燃油车的基本框架下改装电池和电机设备而变成新能源物流车，但最为重要的车辆设计却成为了轻微带过部分，这类产品在空间、操控、续航等方面的表现造成消费者对于新能源物流车的不认可。

正向开发树立新能源物流车标杆

北汽昌河作为北汽集团城市新能源物流车战略的重要主体，自北汽EV5研发初期开始，就依托于北汽集团在新能源方面技术和资源优势。

北汽EV5给人最直观的感受便是其不同于其他物流车的时尚外观，车身简洁干练，一根亮黑色镀铬装饰贯穿整个前脸，两侧装有“C”型LED日行灯，下格栅采用一体式蜂巢状设计，整个前脸看上去极为醒目。北汽EV5侧面采用白色为主色调，黑色和蓝色作为点缀。

北汽EV5的车身尺寸为4500mm×1650mm×1940mm,2920mm的轴距，整体车身专为城配物流设计。货箱部分，北汽EV5并没有选择常规微面的掀背式，而是采用双开式。较为平整的货箱更加方正，内部可做定制化结构设计，空间利用率大大提升，货箱容积高达4.5m。

而经过正向开发，北汽EV5核心三电的布局和使用更为合理，同时，北汽EV5采用了由知名电池厂商国轩高科提供的磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池作为新能源物流车的最佳选择，成本、寿命和安全方面比三元锂电池更为出色，而经过Pack后电池的能量密度达到135Wh/kg。经过电车资源的实测过后，北汽EV5的空载续航约为330km,超过工信部续航(270km)。在装载1吨重量且开启空调的情况下，北汽EV5的满载续航超过240km,是目前市面上40kWh~45kWh电量新能源物流车中的佼佼者。

换电技术应用促进效率提升

作为一台物流车，如何提高运营效率，为司机师傅争取更多的接单时间，是需要厂家深入思考和解决的问题。北汽EV5快充仅需40分钟即可达80%电量，同时背靠北汽集团，而北汽集团旗下的北汽新能源在换电领域的技术和布局都属于行业顶尖。

作为国内较早从事换电模式推广的整车企业，北汽集团已经形成了从技术、产品、平台到产业链、资本链、生态圈的完整闭环。截至今年6月，北汽蓝谷已在19个城市建成并启用了187座换电站，投入运营的换电车辆达1.8万台，已累计完成换电480万次，换电车辆行驶总里程达到6.9亿公里。

北汽昌河率先在北汽EV5产品上实现换电技术应用，采用电池模块组合+换电站的灵活布局，满足不用应用场景、不同区域、不同里程的个性化需求，让用户可以做到多跑多用，少跑少用，大大减轻了使用成本。

据悉，北汽EV5产品的换电技术结合了目前市场上已经成熟运转的的北汽EU300和伯坦科技的换电方案。但无论是哪种，都可以实现对电池的统一管理和监控，最大限度上保证了电池的一致性，可以深入挖掘电池全生命周期的价值，最大程度上延伸电池的寿命。从市场经济的角度看，换电模式不但可以提高运营效率，还有效地提高了车辆的残余价值。