新造车“四小龙”格局初现，百度加速布局智能汽车

9 月 22 日，威马汽车宣布完成 100 亿人民币的 D 轮融资。

这轮投资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，此前多轮领投威马的百度再次跟投，湖北、安徽、苏州、湖南、国投、广州等国资产业基金，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等机构参与跟投。

至此，威马宣告完成造车新势力史上最大单轮融资。上汽、地方国资以及百度成为威马这轮投资中的重要战略投资者。

其中，百度是到目前为止押注威马的最大机构投资者和外部投资者。

在 2017 年威马完成的 10 亿美元 B 轮融资中，百度以百度资本和百度集团两大主体分别领投和跟投，

2019 年 3 月，百度集团又在威马 30 亿元的 C 轮融资中领投。

本轮投资，则是百度对中国智能汽车头部公司的再次加注。

这几年，百度通过技术与资金双线支持威马打造普及型的智能电动车。

在走过造车初期阶段后，在逐渐规模化上量的阶段，威马与百度合作率先落地 AVP 等智能化技术，这不仅帮助其实现了在智能化技术上的领先，同时也为百度落地智能驾驶技术提供了标杆样板。

一定程度上，威马在新造车浪潮中实现突围，背后是百度 Apollo 规模化商业落地的开端。

1、威马+百度：普及车型+智能科技，人人都能享受的智能汽车

新造车几乎是巨头的兵家必争之地。

4 家头部新势力中，百度、腾讯、美团（及王兴个人）以及阿里，当下分别是威马、蔚来、理想和小鹏最大的机构股东。

但从结果来看，BATM 中，百度与威马的协同最为深入。

BATM 中，百度进入汽车智能化技术的研发最早，投入最大，当下在智能汽车上的业务体系也最为成熟。

另一方面，百度和威马的深度合作，也与威马的产品定位高度相关。

创立之初，沈晖讲，威马是做智能电动汽车的普及者。

这让威马从一开始就区别于从高端跑车逐步下放的特斯拉。

2018 年威马的第一款车型 EX5 上市时，其售价区间是 13 万至 18 万之间，对应 NEDC 续航在 300 公里至 460 公里。

纯电车型上最大的单一成本构成是电池。在当时各家车型续航里程接近的情况下，定价区间更低也就意味着需要更严苛的成本控制。

在 EX5 开始交付时，沈晖对外讲到过内部对产品的 4 个要求：安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理。

这样的定价区间和产品特性，都直接影响到车企的供应链策略。

因此在 EX5 上，威马会尽量选择行业中成熟的头部供应商，采用规模化验证的技术，来向用户提供尽可能完善的智能电动车体验。

比如在威马 2019 年量产的 L2 级驾驶辅助技术Living Pilot 上，其选择了在 Tier 1 中 L2 解决方案相对成熟的博世作为供应商。

而从产品早期开始，百度 Apollo 就成为威马在智能化技术上的重要合作伙伴，尤其在具有高技术门槛、需要大规模研发投入的自动驾驶领域。

百度通过7年数百辆的自动驾驶车队，数百万公里级别的研发、测试、验证形成成熟的技术方案，而威马通过与百度开放合作的方式，既能够抓住新技术量产的机遇，同时也不需要为从头开始研发自动驾驶技术付出高昂的资金和时间成本。

今年 9 月，百度 Apollo AVP宣布在威马下一代车型上量产便是一个典型的案例。这项技术量产将使威马成为全球最快落地、最早量产 L4 级自动驾驶技术的汽车品牌。

在宣告 AVP 量产的同时，威马也在本月公布了其下一步的科技战略：

打造 EC（Everything Connected，万物互联）的出行智能终端，并将在未来 3 到 5 年投入 200 亿元，聚集 3000 名工程师推动智能技术量产。

全新科技战略、新一轮 100 亿元的融资，以及明年将登陆科创板的计划，都将助推威马迈入全新的发展阶段。

百度也正从这项投资中，获得落地场景上的战略协同。AVP 将成为百度继高精度地图业务之后，又一项大规模量产上车的新技术。

2、智能技术量产的排头兵：威马将最早最快实现L4级自主泊车量产

威马和百度的合作开始于 2018 年。当年 1 月，百度发布 Apollo 2.0 计划，威马成为加入 Apollo 计划最早的新能源车企之一。

沈晖在当时提到：

「威马正积极致力于将各项领先科技应用于大规模量产，加入百度 Apollo 2.0 计划意味着我们将以国民智能电动汽车作为核心载体，进一步探讨可量产的人工智能及自动驾驶技术。」

从百度的角度来讲，百度从 2016 年开始探索将高级别自动驾驶下放到泊车和高速等场景进行量产。

2018 年，百度的 AVP 测试车辆开始在内部停车场试运营接待。

到 2019 年，百度利用其自研的计算单元 Apollo ACU 替代了原有的 NVIDIA DRIVE 计算平台，从而解决了在硬件层面限制量产的关键问题，加速了 AVP 的量产上车。

2019 年到 2020 年，百度 AVP 又在内部持续运营了长达一年，载客人数达到数千人次，使用成功率达到 99%（失效情况主要是有其他车辆违规越线停车）。

期间，百度对全国超过 300 个停车场进行了实地调研，积累了超过 6700 帧的停车场数据，在全国 Top 10 的城市开展泛化测试。

到今年底明年初，百度 AVP 技术将随着威马第三代车型下线。

到时候，威马车主将用上市面上第一批的 AVP 量产车：

把车开到停车场附近就能实现一键泊车，在需要用车时又能实现一键召唤，这样完全省去了找停车场、找车位、最后再取车的时间和烦恼。

当前，威马已经交付了超过3.5 万台车辆，根据官方的数据，截至今年 8 月，威马用户使用辅助驾驶系统行驶总里程数已达 3145 万公里，用户使用 APA 自动泊车功能超 88 万次。

随着百度的技术在威马上车，车辆在用户实际使用场景中的数据和反馈也将帮助自动驾驶系统的完善，使百度打造更强的自动驾驶大脑。

除了 AVP，Apollo 在这两年还与一汽红旗合作实现了 Robotaxi 前装量产，以及与金龙客车合作实现 Robobus 无人小巴量产。

AVP、Robotaxi和 Robobus，使百度在高级别自动驾驶量产上全面开花。

智能车联上，百度 Apollo 走得更快。

根据 IHS Markit 的统计，百度今年在智能车联领域搭载车型数量居市场第一名，预计将有 61 款搭载小度车载的车型上市，远远超过其他的互联网公司。

在智能交通上，百度今年陆续取得了保定、合肥、重庆、银川、广州等地的新基建重大项目，其中不少项目招标金额都是过亿元。

到目前，百度承建的部分新基建项目已经建成交付。

从智能车联、自动驾驶到智能交通，百度用 AI 技术构建起了一张从单一用户到城市级交通的出行生态网络。

3、发力智能化：车企的新战场

今年无论是以上汽、一汽、长城为代表的传统车企，还是以蔚来、理想、小鹏、威马为代表的新势力，都在智能化技术的新战场加大投入。

理想的新晋 CTO 王凯在这个月的媒体采访中提到，智能化的技术需要大规模投入。

需要多大规模呢？跟这部分投入相比，过去（200亿元）的造车投入是小头。

威马在本月也宣布，将在未来 3 到 5 年内，投入200 亿元，聚集 3000 名工程师团队推动智能技术的量产。

汽车产业在经过百年的发展之后，与机械制造、硬件相关的技术已经非常成熟，但各个公司对于汽车上软件的重构和打磨才刚刚起步。

在这样的背景下，互联网化、数字化和软件研发能力都是今天智能化对于车企提出的新挑战。

从另一方面来讲，智能电动车市场依然处在非常早期的萌芽阶段。

今天以燃油车销售为主的中国头部自主品牌车企年销量在 100 万到 150 万台之间，而以威马、蔚来、理想和小鹏为代表的「新造车四小龙」加在一起年销量大概 10 万台级别。

因此向前看，存活下的造车新势力市场空间巨大，智能技术规模量产有广阔的用武之地。

作为一家以搜索技术起家的公司，百度天然是一家 AI 技术公司。

百度在互联网和软件研发上有20 年的积累，在自动驾驶上有 7 年的开发积累。

随着智能电动车对传统燃油车的替代，百度在软件、大数据和自动驾驶等多个领域的积累将充分释放出来，汽车智能化的浪潮将为百度开启全新的发展阶段。