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商用车主机厂为何纷纷缺席北京车展?

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来源:贝果财经 时间:2020-10-03 15:10

2020北京国际汽车展览会(以下简称“北京车展”)正在进行时,国内外数百家整车主机厂和零部件供应商携带新产品齐亮相,唯独商用车板块参展商寥寥无几,一汽解放、陕汽等国内头部商用车企纷纷缺席。

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疫情冲击下,车市整体低迷不振,但商用车板块逆势上扬。2020年前8个月,在全国汽车销量整体同比下滑近10个百分点的情况下,商用车销量达326.3万辆,同比增长幅度超过17%,远远跑赢大盘。

但为何在这场营销盛宴上少见商用车的身影?2020年即将进入最后一个季度,商用车能否能保持强劲势头?《中国经营报》记者采访了多位车企人士及行业内专家。

主流重卡企缺席

北京车展这场盛会上,商用车向来不是主角。

为期10天的北京车展吸引了700多家整车企和零部件供应商参展,而商用车参展主机厂仅有北奔重汽、上汽大通、江铃汽车、福田汽车、凯马汽车等近10家。从各车企的信息看,商用车在向轻量化、智能化、更环保的方向发展。

北奔重卡作为北京车展唯一的重卡厂商,携带了3款重卡参展,包括北奔V3轻量化自卸车、北奔V3ET危化品运输车和1款纯电动牵引车。

凯马汽车成为此次北京车展唯一的轻卡厂商,带来凯捷M3、锐捷V16单排、凯马锐航X1、锐捷封闭物流车等4款主力产品,均满足国六排放标准成为这几款车型的亮点。

江铃汽车在此次北京车展上展出了首次亮相的新世代全顺Pro轻客;上汽大通三车齐发,全新旗舰MPV G20旗舰版、“最像房车的MPV”RG20及“最具科技含量的MPV”EUNIQ 7出现在北京车展上;江淮瑞风M6、柯斯达客车、东风风行M7REV一并出展。

硬汉形象的卡皮车成为本次北京车展商用车板块的“明星”,吸引了不少参观者围观。包括江铃域虎7皮卡、福田汽车卡皮“大将军”、江淮全新宽体大皮卡、长城炮EV皮卡。

与往届相比,本次北京车展的商用车参展企业并不多,一汽解放、陕汽集团、中国重汽、上汽红岩等多家轻重卡头部主机厂缺席,福田旗下重卡车型也未参展。

一位未参展的重卡领军企业的市场负责人告诉本报记者,综合考虑后,未参加本届北京车展。“从客群上来说,北京车展的观展人群基本没有商用车客户,没有乘用车借车展提升销量的效果。北京车展对商用车的重视程度也不及广州、武汉等地的车展。”该负责人表示,除非有重量级车型或技术亮相,一般不会参加。

另一家新能源客车头部主机厂相关负责人也表示:“北京车展主要侧重于乘用车,我们商用车不参展,之前也没有大规模上展。”

“近些年来,北京车展对商用车来说有些鸡肋,展位受限、效果有限等成为主流商用车主机厂逐渐退出北京车展的主要因素。”中国汽车流通协会商用车商会秘书长钟渭平说。

记者留意到,虽然本届北京车展商用车主机厂亮相的不多,但各车企的新产品大战在车展之前已经打响。

9月16日,一汽解放发布了JH6+生活舱π计划,同时在当天的发布活动上解放青汽展示了包括牵引车、载货车、自卸车、专用车、轻卡等在内的21款国六车型。同一天,福田戴姆勒汽车发布了欧曼自动挡安全之星,宣布力求将欧曼打造成为危化品行业运输装备新标准。也在同一天,中国重汽正式发布了“黄河”牌全新一代高端物流牵引重型卡车,将沉寂了20年的“黄河车”再次推上历史舞台。

另外,在北京车展之前,众多商用车主机厂携带新能源产品参加了9月19日在南京举行的2020全球智慧出行大会暨中国(南京)国际新能源和智能网联汽车展览会,包括华菱星马、江淮汽车、上汽跃进、比亚迪、开沃汽车、上汽大通、南京依维柯、银隆新能源和北汽新能源等。

冲刺四季度

尽管大部分商用车主机厂缺席北京车展,但商用车终端销量在货车的拉动下,增长势头迅猛,对整体汽车市场的增长贡献大于乘用车。

中汽协数据显示,今年1~8月,我国汽车产销分别完成1443.2万辆和1455.1万辆,同比分别下降9.6%和9.7%。其中,商用车产销分别完成325.6万辆和326.3万辆,同比分别增长19.3%和17.3%。商用车细分市场中,轻重卡等货车前8个月的产销均超过300万辆,同比增长幅度均超过20%。

几大商用车企业的销量也逆势上扬。比如,来自官方的数据显示,今年前8个月,北汽福田实现整车销量44万辆,市场占有率稳步提升;一汽解放累计销量29.3万辆,同增长41.3%,实现市场份额、销量双增长;中国重汽销量27.8万量,同比增长42%;陕汽销量15.2万辆,同比增长18%。

业内观点认为,商用车销量逆势正向大幅度增长是受国内多方面利好因素驱动:终端需求环比迅速复苏、各地基建工程陆续启动带动工程车市场需求回升明显、中央及各地加大对国三及以下排放柴油货车的提前淘汰政策力度和多地出台国三限行及提前淘汰奖励补贴政策等。

2020年即将进入最后一个季度,商用车的销量能否保持强劲势头圆满收官,业内持乐观态度。

中汽协9月初认为,商用车受政策、投资的拉动将继续保持良好的增长态势。

钟渭平表示:“国家经济的恢复和利好政策落地,包括淘汰商用车国三车型、基础设施地方配套资金的落地等,是推动商用车保持强劲发展势头的关键因素。”

另外,从企业战略端看,主机厂已经开始年度冲刺。

9月26日,北汽福田召开“冲刺四季度,打好收官战”誓师动员大会。“今年前8个月,国内商用车行业逆势增长,北汽福田抓住机遇,实现了销量与占有率的双增长,但竞争的加剧,会使公司市场突破难度加大。”在对四季度细分市场目标进行专题部署时,北汽福田常务副总经理常瑞表示,预计四季度商用车市场仍将保持高位增长,面对竞争,北汽福田须坚定聚焦商用车的战略定位,聚焦用户使用场景,在轻量化、自动挡产品等领域寻求突破。

比亚迪方面向本报记者表示,今年国内新能源客车行业受新冠肺炎疫情、汽车整体市场低迷等多方面因素影响,面临着巨大的压力和挑战。在此情况下,比亚迪商用车不断适应新环境、抢占新机遇,呈现出逆势增长的良好态势。比亚迪商用车将继续在深化市场布局、推出优质产品、积累运营经验、优化经营模式等环节做出不懈努力。

2020年11月底,广州还有一场专门针对商用车举办的国际性展会,业内人士认为,各大商用车主机厂不会轻易错过本年度最后一次营销盛会。


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