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特朗普与拜登达成共识,推动电动车发展,自主品牌进军北美市场?

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来源:- 时间:2020-10-20 09:10

近段时间,美国大选可以说是非常热闹,前有特朗普的冠状病毒检测呈阳性,现有拜登家族被曝腐败吸毒等,这一系列的事件都让这一届的美国大选变得越来越热闹。最值得关注的就是上个月29日举行的第一次总统辩论,特朗普和拜登在许多议题上的观点都是争锋相对,尤其是在气候变化问题上。

"懂王"原来是真懂

在辩论上,拜登的目标是在10年内将高达1.7万亿美元的资金推向一项计划,以通过税收抵免来促进可再生能源发电和电动汽车的快速推广,推动对包括大型电池储能、碳捕集和最小化在内的技术研发,以及基础设施现代化,包括国家电网和全国范围的电动汽车公关充电站网络。特朗普虽然没有提出任何正式的气候计划,但是他的竞选网站鼓吹一项能源计划,重点是扩大在包括阿拉斯加国家野生动物保护区在内的联邦土地和近海开采石油和天然气。

在与总统辩论会主任克里斯·华莱士就特朗普放宽燃油经济性标准进行交流时,特朗普表示支持电动车。特朗普称:"我也喜欢电动汽车。我完全赞成电动汽车。我对电动汽车给予了很大的奖励。他们在加州所做的简直太疯狂了。"目前特朗普仍然对加州的汽车排放标准感到不满,该标准比联邦法规更严格,甚至对州长加文纽森计划到2035年禁止在加州销售新的汽油驱动乘用车和卡车。

虽然特朗普和拜登在很多问题上存在分歧,但是他们至少在支持电动汽车这一点上达成了共识。这对于电池制造商、汽车制造商和在美国市场拥有股份的充电基础设施公司来说可能会是利好消息,这些公司包括特斯拉、福特、通用汽车等等。

无论是拜登还是特朗普,他们其实都看到了汽车电动化将会是未来发展的趋势。根据国际能源署的研究,2019年电动汽车的全球销量达到210万辆,仅占全球汽车销量的2.6%,其中88万辆电动汽车在美国销售。根据IHS Markit的预测,到2025年,采用电动动力总成的汽车销量可能仅占美国汽车总销量的9.1%。可能很多人会觉得个位数还是比较少,但是我们不能忽视的是新能源汽车基数是否足够大、当下燃油车保有量等问题。

自主品牌翻身了

美国作为全球第二大汽车市场,目前也开始向汽车电动化的方向前进了,如果拜登真的竞选成功,美国电动车或许会迎来新一波的发展机遇。所以,很多读者就会有疑问,假设美国电动车的发展速度更快是否会导致我们自主品牌与他们之间的距离越拉越大?答案是否。

相比于自主品牌,合资品牌的短板依旧不少,比如可选车型较少、配置较低等等,尤其是在智能配置的运用上与自主品牌有着不小的差距。值得一提的是,合资品牌目前仍然是以"油改电"居多,主要原因是合资品牌当初保守的造车计划使其没有花费大力气去研发纯电动平台和架构,造成目前纯电动汽车续航低、配置低等等。这一点,我们可以在车企的规划中看到,大众、通用等汽车集团至今仍然认为纯电动汽车现阶段无法取代燃油汽车,导致其在汽车电动化技术上仍然无法与自主品牌相媲美。

在此,我们要肯定自主品牌在过去数十年时间里的努力。相比于合资品牌或外资品牌,不少自主品牌以及新势力车企的纯电动车的续航里程都普遍达到了400公里以上,尤其是在新能源新政的刺激下,500公里以上续航的纯电动汽车产品越来越多。所以,不少合资品牌想要在短时间之内达到与我们自主品牌一样的水平还是有一定的难度的。不过,有部分合资品牌在"三电"组件与汽车性能配合与调教上更加成熟,所以我们自主品牌还有不小的进步空间。

笔者之所以会将自主品牌和合资或外资品牌进行比较,是因为如果美国开始以更大力度来推广电动车,那么我们自主品牌中不少优秀的车企将可以借此机会进军美国市场,快速获得消费者的认可,完成商品输出,有助于自主品牌开拓更大的市场。当然,美国市场也并不是那么容易"攻打"下来的,因为美国汽车市场的体系更加成熟,消费者对产品的性价比要求高,这也将会成为自主品牌进军美国市场最大的阻力。

总结

经过了多年的发展,我们自主品牌在汽车领域上已经快速崛起,新能源领域所呈现出来的实力就更不用说了,几乎已经处于全球汽车行业的前列。笔者最后抱有一个疑问,对于重视产品性价比以及质量的美国人来说,在各方面都远胜于特斯拉Model 3的小鹏P7一旦成功登上美国市场,对特斯拉Model 3是否会形成威胁,届时"懂王"又会有什么"惊人"的处理方式?

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