发改委吴卫：中国标准智能汽车将大有作为

在中国电动汽车百人会主办的2020全球未来出行大会（GFM2020）上，国家发改委产业发展司机械处处长吴卫表示，智能汽车是未来城市和出行的主要承载，中国标准智能汽车未来大有作为。

吴卫指出，今年两份重要的产业战略规划重磅出台，分别为今年2月份国家发改委联合相关部门共同印发了《智能汽车创新发展战略》和不久前国务院审议通过的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，这表明电动化、智能化在中国的汽车产业发展已经成为不可逆转的战略方向。

其中，在《智能汽车创新发展战略》中，更强调中国标准智能汽车的发展方向，这就意味着：

一、智能汽车讲的是系统化的、整体化的智能。既包括汽车智能化技术的应用，也包括交通、能源、网络等新型或相关基础设施的智能化、云计算、数字服务相融合、相衔接，以及各种服务方式的智能。它不是单纯的自动驾驶，而是要有控制、有秩序的智能化。中国标准就意味着要基于中国的通信、时空定位、道路基础设施、交通场景、交通出行的需求和信息的连通安全来进行系统建设。

二、智能汽车要以自主基础技术平台为产业支撑。要摆脱对国外技术的依赖，特别是像芯片、软硬件和系统零部件，重点就是要形成中国标准自主可控的汽车基础技术和架构体系，以及稳定安全的产业链和供应链。

三、智能汽车的发展要靠培育新型的市场主体。中国标准智能汽车更需要有国际竞争力和先进技术创新能力的领军骨干企业，既要有系统供应商、服务商和平台管理者，也要有更为强大的新型的市场主体。

四、智能汽车的发展要依托有条件的地方系统实践和培育。中国标准必须要适应中国的发展要求和地理区域的差异化和不同的特征，在培育中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管、信息安全这六大体系的过程当中，需要各部门协同合作，系统的谋划。

“在这方面来讲，国家发改委将特别加大对中国标准智能汽车关键核心技术的攻关和领军阶级的支持，同时发挥已经设立的先进制造产业投资基金的作用，来推进智能汽车六大体系的建设。”吴卫表示。

另外，吴卫还指出，在期待中国在电动化、智能化趋势下成为汽车强国的过程中还要注意防范以下4个问题。

一、要注意整体性、系统性、持续性，避免现在碎片化、离散化、封闭化的智能汽车或者相关领域的运行以及盲目追热点、圈资本的这种市场不规范的行为。

二、要加强协同联动，包括行业间的、部门间的、区域间的，来避免行业的分割、利益的分割，要形成最大化的共同的利益。

三、要自主自信，在关键的基础技术上要敢于树立中国企业的信心，增强基础技术的供给能力，来真正的实现总书记要求的关键核心技术要掌握在自己手中的目标。

四、试验示范这些区域要注重制度层面、平台支撑层面综合性的深入尝试，减少表面化、展示性的追求功绩的一些地方的行为。