未来新能源汽车“怎么跑”？一起来找答案

    “绿牌照”的出租车、公交车、私家车，新能源汽车可以说无处不见，给大家说一个数据，来感受下它在国内的发展速度。2015年，新能源汽车国内产销量还是30万辆，2019年已经达到了124万辆，翻了整整两番。但是也有很多人担心，绿色交通飞速发展的同时，汽车的续航能力和充电桩数量能跟得上需求吗？新能源汽车接下来的发展空间还有多大？下面就来听听专家的见解。

　　11月15日，以“绿色动力 智慧互联 发现汽车产业发展新动能”为主题的2020新能源汽车产业发展金坛茅山峰会在常州市金坛区召开。来自国家主管部门、科研院所、协会、企业的专家学者围绕汽车产业电动化、智能化、低碳化等议题展开研讨，并发布了《2020新能源汽车产业发展年度报告》。

　　中国工程院院士郭孔辉表示，为推动新能源汽车可持续发展，他建议“三减两还权”，即减电、减重（减续驶里程和最高车速，采用轻量化技术）、减车（推广网联化、共享化）；市场决定权还给市场；产品决定权还给企业。

　　中国科学院院士欧阳明高指出，汽车的电气化、能源的低碳化、系统的智能化是我们面向未来的三大革命，也是第四次工业革命的核心，将形成真正面向未来的智慧能源生态。

　　续航最高超700公里，降成本、提效能、高安全仍是研发重点

　　对于消费者所关心的新能源车的续航能力，中汽中心中国汽车战略与政策研究中心副主任 介绍：“我们统计的免征购置税目录的（新能源）车型，大概57%的车型（续航）是超过400公里，最高的甚至达到700公里。纯电动车的续航里程完全能够满足消费者的需要，就算是冬天，里程 可能有所衰减，它还是能够实现300多公里。一天如果说行驶上下班50至60公里，一个星期冲一次就足够了。”

　　专家表示，电池作为新能源汽车的核心部件，技术研发中的重点仍是降低成本、提高电池的效能和安全性。“现在有一些厂家正在开发一些技术，比如说热失控之后，电池只冒烟不起火，另外也有不少厂家在研究新新的材料，5年左右时间会有一个大的进步。”

　　充换电设施建设快速铺开，多种能量补充模式并存

　　续航能力基本满足需求，充电问题又能否跟得上发展速度呢？根据中国电动汽车充电技术与产业联盟统计，截至2020年8月，全国范围内共建成充电桩138.2万个，其中公共充电桩59.2万，私人充电桩79万。充换电站建设数量在持续增加，截至2020年8月，全国范围内共建成充电站41000多座、换电站400多座，主要分布在广东、上海、江苏、北京等地。

　　南瑞集团基础技术中心副主任倪峰介绍：“电动汽车的能量补充以后可能是多种模式并存。有慢充的、快充的，也有超级快充的。”而换电这种方式需要备用电池，标准化是非常大的问题，“要想做到用一种或者少数几种电池应用于所有车辆，这是非常难做到的。所以我们认为换电可能会在一些特定的场合，比方说一些专用车辆，公交车或者是一些重型卡车换电可能更合适一些。”目前，虽然有些地方会出现一些充电难的问题，但倪峰认为近两年这一情况正在好转，“而且从长期来讲的话，随着国家新基建开始加大投入，这个问题会解决。”

　　不限号、高补贴、智能化，你会选择新能源汽车的吗？

　　11月2日，国务院还发布了2021年至2035年的《新能源汽车产业发展规划》，计划到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车销售总量的20%。到2035年，公共领域用车全面电动化。为了鼓励交通领域的绿色发展，国家也提供了一系列的优惠政策。

　　刘斌介绍：“比如说在上海北京一些限购燃油车的城市，全国大概有7个，燃油车的号牌很难获取或者获取成本比较高，然而新能源汽车的这个号牌是免费的。还有比如说10%的购置税免征，还有国家给补贴，每年缴纳的车船税也不需要缴纳。”

　　2020年本是新能源汽车补贴政策的退出之年，根据今年4月份发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，实施期限将延长至2022年底。除此之外，新能源汽车无人自动泊车、智能交互、娱乐系统等功能的应用，让行驶充满科技体验，吸引了越来越多消费者的目光。