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重卡市场表现超预期,氢能源成下个风口,自主品牌能否迎头赶上?

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来源:- 时间:2020-11-19 09:11

自国内疫情得到控制,人们的生活重新回到正轨后,中国的汽车市场就呈现出了回暖的态势。我们经常关注的乘用车领域自不必多说,商用车市场如今也呈现出了红红火火的一面。根据相关消息,重卡市场近期的表现非常理想,销量甚至已经超出了预期。就在这个节骨眼儿上,重卡氢能源化成了各大厂家津津乐道的话题,这个风口,自主品牌能否迎头赶上呢?

重卡市场表现超预期,氢能源成下个风口,自主品牌能否迎头赶上?

重卡市场拥有广阔的前景

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随着经济的高度发展,我国的物流行业迎来了前所未有的膨胀期。公开统计数据显示,我国每天在运输途中的包裹就高达两亿个,这个数据在未来仍然会上升。窥一斑而见全豹,全国的物流需求需要大量的重载卡车!可以说在未来很长的一段时间内,新增的重卡需求将会成为车市的重要增长点。

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此外,重卡和普通乘用车不同,它仍然有强制报废期。也就是说重卡的保有量即便达到一定的高度也不会让市场增长陷入停滞。相反,每年都有很多老车报废,因此也就需要新车去填补空缺。这样一来,重卡行业的前景是不是就非常明朗了?因此,我们的自主品牌必须抓住重卡市场,这是一份很重要的业务来源。

重卡氢能源化是否可行?

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重卡氢能源化,在前两年就有车企提出过,它的本质是给重卡换上燃料电池系统,使用液氢作为燃料来源,通过燃料电池将氢能转化为电能驱动车辆前进。重型卡车的工作性质要求动力系统必须提供足够强大的低转速扭矩和可靠的续航能力。而燃料电池系统的驱动模块本质就是电动机,扭矩输出不再话下,续航能力则是大家关注的重点。

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可能很多人对燃料电池技术已经有所耳闻,燃料电池车加氢的方式和燃油车加油相似,充能时间短,如果加氢站密度足够大的话,燃料电池汽车将完全没有使用瓶颈。重卡氢能源化相比乘用车,实现难度其实低一些。重卡基本都活跃在运输线上,我们可以优先在高速公路、物流中心建立试点加氢站,如此操作,可行性应该会高不少。

自主品牌应该迎头赶上

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自主品牌其实这一次真的走在了同行的前面。早在世博会期间,上汽就已经推出了燃料电池公交车在世博园区运行,时至今日,一汽、上汽、广汽、东风等品牌都已经公布了自己的燃料电池发展计划,上汽甚至已经推出了第一款量产燃料电池MPV!另外,不少中资企业也和丰田达成了合作意向,共同开发燃料电池技术。

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相比纯电动汽车,燃料电池技术更先进、更绿色也更代表未来。这是一种实打实的全新能源类型,我们在纯电动汽车方面已经追平了世界,下一步,在燃料电池领域,自主品牌应该乘胜追击,全面超越世界同行。这不仅能够帮助我们的民族汽车工业进入先进行列,更能让我们在汽车制造业掌握更多的话语权,甚至还能让我们成为标准制定国。

结语:重卡,氢能源的实验良田

不得不说,重卡的确非常适合我们自主品牌进行燃料电池技术的实验。在加氢站还没有大规模建设的前提下,燃料电池重卡不仅能帮我们探索燃料电池技术的可行性和可靠性,更能够让我们比较系统地摸索出一整套燃料电池配套设施建设的标准。当燃料电池重卡被论证为可行的时候,我们离开上燃料电池车的日子就不远了。

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