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电动车难盈利?制造成本仍比燃油车高45%

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来源:天天汽车APP 时间:2020-11-20 20:11

谈论电动车的盈利能力是很吸引人的,尤其是在詹姆斯戴森放弃制造电动车后,声称电动车“便宜得不切实际”。

勒克斯研究反驳了他的说法,还指出有些电动车是盈利的——比如特斯拉的产品,但我们认为最好有一个确实的数字来证实或否认这一点。于是奥纬咨询搜集了一些数据,并得出结论:当下电动车的制造成本比燃油车高出了45%。

如你所见,这项研究是应英国《金融时报》的要求而进行的,并且非常详细。

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45%成本怎么来的

奥纬咨询将燃油车的生产成本分为以下各项:装配、底盘、电子电气(E/E)架构、白车身/外型、内饰、动力总成/传动系统、发动机和辅助性成本。

对于电动汽车,其成本类别与燃油车的相同部分直到动力系统/传动系统部分。电动车没有发动机和辅助部件,如油泵,但是有电驱和电池

制造一台紧凑级(C级车)燃油车的总成本约为13,900欧元。

具体费用分为:组装成本1,600欧元,底盘成本1,200欧元,车身/外型成本1,700欧元,电子电气成本1,800欧元,内饰成本2,700欧元,动力总成/传动系统成本2,000欧元,发动机和辅助系统成本为3,000欧元。

如果你把这些数字加起来,就会得到14,000欧元的总成本费用。当然奥纬公司为了让图表更容易阅读,将一些数字进行了四舍五入,电动车也是如此。

电动车方面,其装配成本为1,500欧元,动力总成/传动系统成本则是700欧元,这两项相比燃油车成本更低;内饰与燃油车持平,成本同为2,700欧元;不过其底盘成本1,300欧元,车身/外型2,100欧元,电子电气2,000欧元的成本则相对燃油车更高。

再加上电驱系统会额外增加2,000欧元的生产成本,而电池组的总成本则高达8,000欧元,这样加在一起就令电动车的总成本支出高达20,200欧元,相比燃油车的13,900欧元高出了45%。

看到这些数字你就能理解为什么特斯拉在寻求新的生产方式。如果Model Y 的大型铸件可以帮助降低白车身的成本,那将是相当了不起的成就。

如果电动车生产线的自动化程度提高,那么装配成本就会降低。如果特斯拉能够提供拥有专利的创新线束,那么电子电气成本也将变得更便宜。

所以现在我们再来回味一下Model 3的内饰与Model S的内饰,看看与后者相比Model 3的内饰简化了多少?你能想象特斯拉所谓的“极简主义”带来的好处吗?

温馨小贴士:这可不是什么优雅或简洁的问题。

神奇的$100/kWh仍需更低

人们普遍认为,100美元/kWh的电池成本将使电动车有资格与燃油车在价格上进行公平竞争,但奥纬咨询认为情况并非如此。

该咨询公司认为,到2030年,电池成本价格将在85美元/kWh左右。但即便如此,电动车的生产成本也仍会比燃油车高出9%。

根据奥纬咨询的数据,即使燃油车的价格到2030年将增长至14,600欧元,情况仍会如此。

虽然燃油车的成本数字增加了5%,但届时电动车的生产成本总计将达到16,000欧元,比2030年的燃油车要高出9.58%(1,400欧元)。

当你检查二者的数字差异时,会发现它们的差别仍然在于动力总成+电驱系统+电池组,这些成本总计费用为6,700欧元。

在燃油车中,加上发动机和辅助系统的动力总成成本为5,200欧元,即少了1,500欧元。

如果这些数字是准确的,奥纬咨询就给每个做电动车的车企点明了一个惊人的提示,想从电动车中获利,很显然光靠电池和汽车成本是完全不够的,特别是那些靠股市融资生产电动车的初创公司。

至少十年内,电动车想与燃油车形成同价竞争,并依靠销量盈利是行不通的。

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