韩系倒了，法系跑了，其他车系生死边缘徘徊，暗藏危机？（上篇）

2020年的开局让所有的车企都被打得措手不及，继韩系品牌倒了之后，法系品牌也被迫退出中国市场。今年4月14日，东风集团股份发布了一则公告，称东风汽车跟法国雷诺拟对东风雷诺进行重组，法国雷诺退出东风雷诺项目的合作，而东风汽车将收购由法国雷诺所持的50%股权。这份公告预示着，东风雷诺正式退出中国市场。除了雷诺以外，东风标致、DS、雪铁龙等品牌也面临着极大的危机，即使开启了"元"计划也并没有在市场上掀起任何波澜。

目前国内汽车市场上的主流车系包括韩系、日系、德系、美系、英系等，所以车友都会发问，在法系和韩系两大车系退出中国市场之后，下一个又该轮到谁了。为此，笔者就这一问题来和大家进行讨论。

日系篇

日系品牌主要包丰田、本田、日产等品牌，目前的市场表现都是非常不错的。根据乘联会统计数据显示，东风日产10月销量为12.42万辆，同比增长4.6%，市场份额占到6.2%。得益于全新飞度、皓影等新车的销量增量，以及雅阁、思域、C-RV等车型的持续发力，本田两家合资公司也迎来双位数增幅，其中东风本田10月销量为9.5万辆，同比增长19.3%；广汽本田10月销量为8.55万辆，同比增长25.8%。随着新架构平台引入以及新车陆续投放，丰田在华也迎来了新的爆发期，10月一汽丰田销量达7.55万辆，同比增长39.2%；广汽丰田销量为7.42万辆，同比增长27%。

日系车之所以能够在国内市场上如鱼得水，离不开其对华市场的三大策略：一、日系品牌曾经是以省油、耐用等特点来吸引消费者，但是随着消费者开始趋于年轻化，日系车开始迎合年轻消费者的需求，现有车型的产品力得到进一步提升；二、新车型推出速度加快，本土化战略起到效果。比如在2013年以后，东风本田和广汽本田两家合资公司在国内市场推出的新车高达八款；三、性价比提升，日系车近年来价格下调非常明显，比如丰田凯美瑞等车型的售价一降再降，目前优惠后的裸车价格也就在17万元左右。

日系品牌这一系列的改变，都大大提高了对国内消费者的吸引力。不过，日系品牌的质量问题却也是一降再降。抛开今年的"安全带事件"，我们来看一下质量权威机构J.D.Power公布的2020年新车质量研究调查报告。曾经质量问题稳居前列的日系品牌今年几乎集体掉队，本田（177分）、丰田（177分）、马自达（184分）均在166分的平均线之下。质量问题一直以来都是国内消费者最关注的问题，虽然日系车当下销量表现依旧不错，但是随着质量问题出现愈加频繁，消费者的信心也将会深受打击。换句话说，此时的日系品牌犹如一个不断充气的气球，当其爆炸的那天，日系品牌的销量或会出现断崖式下滑。

德系篇

相比于日系品牌集体出现上涨不同，德系品牌阵营中的"上汽大众"今年出现了拖后腿，所以有人戏称日系品牌之所以赶超德系，不少销量是由上汽大众贡献的。德系品牌阵营中一汽大众与其他德系豪华品牌的发挥都较为稳定。一汽大众仍然是占据乘用车企第一名，10月销量高达21万辆，同比增长8.1%，其市场占比也达到了10.6%，其中包括了奥迪、大众和捷达三大品牌。

德系豪华阵营中的华晨宝马和北京奔驰都在10月实现了高增长。比如华晨宝马10月销量为5.84万辆，同比增长28.6%；北京奔驰10月份销量则为5.35万辆，同比增长11.6%。

相比于德系阵营其他成员的正增长，上汽大众销量持续下跌。10月，上汽大众销量为14.9万辆，同比下滑16.8%，是乘用车企前十五排名中唯一出现下滑的车企，跌幅高达两位数。之所以上汽大众会出现这样的情况，与其去年的帕萨特碰撞门事件有着紧密的联系，该事件在消费者的心理留下了不可磨灭的阴影。虽然上汽大众今年也在极力挽救，比如推出新款、加大终端优惠力度尝试奋起直追，但是上汽大众多年来打造的口碑和形象已经出现了崩塌，未来想要恢复如初，无疑是极具难度的。

需要注意的是，德系品牌虽然目前的市场销量表现还不错，但是其潜藏的危机也是不能够忽视的。根据德国商业报纸网站Handelsblatt公布的一份调查报告，今年上半年因遭到新冠疫情冲击，汽车巨头大众集团出现严重亏损。报告显示，大众品牌汽车销售额同比下滑28%，几乎每销售一辆车就要亏损415欧元。值得一提的是Handelsblatt的报告显示，奔驰和宝马也难逃厄运，其中，奔驰每销售一辆车亏损600欧元，宝马每销售一辆车亏损1100欧元。在当下电气化转型的关键时刻，德系品牌面临的困境是前所未有的，一旦跨不过去，其业务将会一落千丈。