特斯拉中国总经理王昊：特斯拉报废电池均未做填埋处理

1月16日，第七届中国电动汽车百人会论坛继续在线上召开。特斯拉中国区总经理王昊表示，截止到2020年第四季度末，特斯拉车辆已经节省汽油56.37亿升，减少1696万吨二氧化碳的排放，相当于一个能源大国2018年交通运输排放总量的90%。

2020年，随着国产Model 3的正式上市，特斯拉在华发展进入了一个全新的阶段。据王昊介绍，2020年特斯拉在华的充电网络建设取得了加速的发展，这一年特斯拉中国一共建设和开放了超过410座超级充电站，其中超过180座为V3的超级充电站，而V3超级充电桩是一种运用了全新架构的超充方式，支持高达250千瓦的峰值充电功率，最高可实现充电15分钟补充250公里的续航电量，成为用户补能的最佳选择。同时，特斯拉在华建设的超级充电桩工厂也将于今年正式投产，这一工厂设计产能将达到年产1万根超级充电桩，进一步加速特斯拉在华的充电布局，让充电补能更加方便快捷。

王昊介绍，特斯拉通过加强技术的研发，自研关键技术和零部件，使软硬件的配合更加完美，资源使用率更高，进而降低了车辆的能耗水平。在美国，根据EPA美国环保署的统计，特斯拉多款车型能耗在美国纯电动汽车市场的排名中名列前茅，在中国，以国产Model 3为例，在拥有出色性能水平的基础上，Model 3标准续航升级版已经实现了每千瓦时7.7公里的用电效率，达到行业的领先水平。

电池是电动汽车生产过程中碳排放占比比较大的部分，因此，如何在保证安全的前提下延长电池的使用寿命也是特斯拉研发的重点。王昊说，百万英里寿命的电池将使特斯拉车辆的使用寿命超过美国平均车辆使用寿命的5倍，同时特斯拉车辆电池的衰减程度也非常低，据美国的统计，Model S和Model X在行驶20万英里之后依然有80%以上的电池容量，相对于传统化石燃料的一次性提取和使用，电池材料的优势在于可以循环使用，对于退役的电池特斯拉分布在世界各地的服务中心可以处理不再满足客户需求的电池，特斯拉报废的锂离子电池均未做填埋处理，可以百分之百的回收利用。

车辆和零配件的生产运输环节也是碳排放的重要来源，所以特斯拉坚持本地化的生产，并不断提高零配件的国产化率。王昊介绍，上海工厂本地化率的进展非常顺利，目前本地化率正在稳步提升中，同时也带动了上下游产业的发展。在建设新的工厂过程中，我们不断去迭代工厂的设计和制造经验，及时更新优化现有的工艺流程，实现高效和环保的生产。因为和传统汽车的部件不同，特斯拉在生产过程中相应的设备和流程的碳排放都大大减少了。