百度吉利联手，强强合作造车大业启动，给自主车企什么启示？

1月11日早间，吉利汽车与百度双双发布公告称，双方正式组建智能电动汽车公司。而在百度和吉利联手之前，2020年11月14日，长安与华为、宁德携手打造一个全新的高端智能汽车品牌；11月26日，上汽阿里签署合作协议成立智己汽车。在不到3个月的时间里，已经有三家自主头部车企与互联网大厂展开合作，这些动作的背后有什么深意，这些品牌的举动又能给我们的自主品牌们什么启示呢？

传统车企+互联网大厂，造车新模式出现

随着国内市场造车新势力阵营的洗牌基本完毕，以蔚来、理想、小鹏汽车为首的新势力头部品牌们都已经完成了美股上市，而以新能源汽车见长的诸如比亚迪这样的传统车企，也逐渐拥有了较为稳固的产品受众。可以说，不论是新势力还是传统车企，在造车方面都已经趋近于成熟稳定，曾经的"新模式"，也变成了如今的标准操作。

不过，造车新势力和传统车企都有各自的困扰。比如造车新势力们因为基本都从零起步，在技术、产品、资金、市场运营等方面都需要花费大量的精力。而传统车企们品牌印象较为固定，在互联网与人工智能领域技术开发进度明显落后的问题也制约着企业的发展。因此，传统车企和互联网大厂之间的合作，可以看作是双方优势互补、合作双赢的精妙配合。

新模式可看作造车新势力2.0

以百度与吉利合作的事情为例，两家企业一不缺资金、二不缺技术，论造车，吉利在汽车工业领域深耕多年，拥有丰富的生产经验与技术积累，在产品开发方面已经有了自己的节奏。而百度则是公认的中国互联网巨头，在大数据、人工智能、机器学习等技术方面有着得天独厚的技术优势与数据源优势。

两家企业的合作，可以较好地发挥出双方各自擅长的部分，达到1+1>2的目的。这种模式，我们其实可以看作是造车新势力模式的翻版，它更成熟、更靠谱，也更科学合理有体系支撑。我们姑且把它叫做"造车新势力2.0"。传统车企们通过与互联网大厂合作，可以更好地弥补自身在数字领域内的不足，以此拉近自己和"特斯拉"们的距离。

强强联手或可赋能未来

当特斯拉的车主们谈起自己买车的原因时，很多人都会说看中了特斯拉的车载系统。没错，在互联网技术、人工智能技术大爆发的今天，汽车智能系统的重要性已经上升了好几个数量级。车子好不好，系统原因的占比越来越高。传统车企在应对新势力的冲击的时候，只有做到比新势力还要"新势力"，才能立足于不败之地。

业务扩张是每一家企业亘古不变的生存法则，互联网大厂们虽然在数字技术领域有着绝对的话语权，但汽车作为分布式智能系统的一个重要终端一直以来都没有有效纳入互联网企业的产品链条当中。而且互联网企业的性质决定了它们如果贸然涉足制造业，只会给自己加上沉重的包袱。因此，和车企合作造车对于互联网企业而言可以低成本实现业务扩张，对本企业的业绩只有好处。可以预见，在未来会有更多的主机厂会和互联网公司展开合作，届时，中国市场上的新车们或许会有更出色的表现。

总结

传统车企+互联网大厂，是传统车企面对新势力的冲击时做出的自救措施，也是互联网大厂努力扩张业务、提升产品覆盖度的手段。双方各取所需，优势互补，不仅有效提升了自家产品的竞争力，还帮助中国的自主品牌们摸索出了一条前景非常诱人的路线。强强合作的造车模式，在未来一定能成为主流的造车思路，这新一波的变化，自主品牌们可要抓紧赶上才是呀。