蔚来、广汽想吃"螃蟹"，1000公里续航，引发电池技术之争

1000公里续航里程到底意味着什么？对于这个热门话题，中国科学院院士、中国电动车百人会副理事长欧阳明高公开表示："如果有人说，既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，成本还非常低。大家不用相信，因为这是不可能的"。欧阳明高院士的一番话引发了车企与学术界的"电池技术之争"。

电池技术之争，虚虚实实

2021年开年后，新能源汽车圈便涌现出多项电池技术突破，"半固态电池"、"掺硅补锂"、"石墨烯电池"等新技术。在新技术的革新下，不少车企表示旗下新产品的续航里程将突破1000公里的消息。1月9日，蔚来汽车发布全新轿车ET7，搭载150kWh电池，续航里程为1000km，将于2022年量产。1月13日，上汽集团全新电动车品牌智已汽车，称与宁德时代合作，开发"掺硅补锂"电池，续航里程将超过1000km。在1月15日，广汽埃安在其官微发布了一则石墨烯超级电池预告，宣称其新电池"8分钟充满80%电量"、"NEDC续航100公里"等。

抛开蔚来汽车不说，广汽集团和上汽集团一直以来在业内的口碑都很好。所以，对于两家车企提到1000公里续航里程电池，大部分的消费者都是抱有期待的。但是，欧阳明高院士的一番话，在很多人看来是对新技术浇了一盆冷水。那么1000公里到底有没有可能实现呢？笔者将从现有的技术来给大家分析一下，在短期之内电动汽车续航里程有没有可能达到1000公里的续航里程。

目前市面上电动汽车产品采用最多的就是三元锂电池和磷酸铁锂电池。其中，经过技术升级的磷酸铁锂电池，从结构上使得能量密度得到提升，打破了之前磷酸铁锂电池续航里程低于三元锂电池的魔咒。无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，都属于液态电池，目前液态电池的单体能量密度只能达到300Wh/kg，最高续航里程为600-700公里，如果再进一步提高续航里程，很有可能就会打破电池的安全平衡点。

而蔚来汽车在NIO Day上发布的固态电池，蔚来声称其能量密度达360Wh/kg，电池能量达到150kWh，最高续航里程达到1000公里。但是，在行业人士纷纷表示质疑的情况下，蔚来汽车表示目前还处于"半固体电池"阶段。从目前行业的普遍认识来看，固态电池的商业化量产还存在着巨大的技术和成本难题。比如固态电解质决定了其导电率要远远小于电解液，能够突破电导率瓶颈的固态电解质材料尚未获得关键性突破。

除了蔚来，广汽埃安的说法是："1000公里续航今年是肯定要出的，8分钟快充也是要出的，但需要配套的高功率充电桩，也要非常高的成本。"言外之意就是，长续航和快充都是可以实现的，但是商业化推广就是另外一回事了。

值得期待

对于智已汽车、蔚来汽车、广汽埃安三家车企的言论，笔者并不好做出判断。但是，笔者可以肯定的是：一、在技术尚未成熟的情况下，续航里程1000公里以上的电动汽车产品即使真的推出了，我们大部分的普通消费者都是无法享受到的；二、在高续航里程车型倒逼的情况下，现有的新能源汽车产品或许会在不久后出现较大的优惠力度，这对我们消费者来说是有利的。

回归到长续航里程电池的话题，笔者并没有认为三家车企在大放厥词，而是选择了相信他们。即使在他们给定的时间内无法完成其预期的目标，但是至少他们勇于提出自己的目标，这将促使我国新能源汽车领域快速发展。有句话说得好，从0到1的突破性创新的确很艰难，不过只要有0.1的突破，后面的一切都将会是水到渠成。

总结

过去，我们在燃油汽车领域上一直都饱受国外势力的打压，而如今在新能源汽车领域上，我们已经具备了一定的实力，有机会去超越合资品牌和外资品牌的。所以，在这样的情况下，笔者认为敢于站出来的三家车企是值得我们去肯定的。当然，欧阳明高院士的言论也并非毫无道理，因为他的观点是基于消费者和学术的角度出发的。结果如何，还需车企继续努力。