不久前,北汽新能源的上市平台北汽蓝谷发布了1月份的销量数据。1月,北汽新能源实现产量594辆,同比去年下滑62.92%;销量为1072辆,同比下滑46.56%。同时,公司表示2020年预计将亏损60亿至65亿元。相较于北汽新能源的惨淡,长城汽车、长安汽车以及造车新势力的产销及盈利能力都相当不错。那么问题来了,北汽新能源是怎么了?
值得一提的是,这是北汽新能源7年来的首次年度亏损。北汽新能源顺其自然的把锅甩给了疫情,但是同行的表现却远超北汽。长安汽车预计今年实现净利润28-40亿元,长城汽车预计2020年实现盈利53.92亿元。即使是造车新势力蔚来,目前也已经实现毛利率转正,盈利指日可待。
但北汽新能源却持续滑坡。2020年,北汽新能源累计实现销量25914辆,同比大幅下跌82.79%。不同于其余新能源车企的销售主要面向C端消费者,北汽新能源的销售客户一大半都是B端政府等部门。在2019年的15.06万辆中,约70%是对公运营,30%是私人需求。伴随着政府采购的变化,北汽新能源丧失了一大批销量。
为了挽回颓势,北汽新能源也在尝试求变。变局的一大尝试就是进军高端新能源领域,北汽高端新品牌ARCFOX因此横空出世。但不同于造车新势力们的销量强势表现,ARCFOX自2020年10月份上市至今的销量据悉仅有767辆,尽显颓势。
目前,北汽新能源几乎已经将所有的资源都在往ARCFOX品牌上进行倾斜。为了助力ARCFOX顺利发展,北汽新能源募资了55亿元用于ARCFOX品牌的高端车型研发以及销售网络的建设。按照北汽的计划,ARCFOX品牌计划在今年新开超60家店,进驻超40座城市。
在车型方面,ARCFOX目前仅推出了一款车型ARCFOX αT,今年北汽新能源计划新推出ARCFOX S。除了北汽自身在研发新车型外,北汽联合了麦格纳和华为辅助ARCFOX车型研发。考虑到今年1月新能源车市场持续销量井喷,ARCFOX S的市场表现值得期待。
除了产品端目前尚未能贡献销量及营收外,北汽在换电站等新型基础设施建设上仍然处于“入不敷出”状态。虽然同行蔚来旗下的Nio Power已经准备独立出来并募资,但不同于蔚来在资本市场上的抢眼表现,北汽新能源的换电基础设施建设的关注度就小了很多。除了开支依旧巨大以外,国内目前的新能源补贴政策也在不断退坡,这也给北汽新能源带来了更大的资金压力。
2019年,北汽蓝谷获得了10.4亿元的政府补贴,凭借着这笔补贴,北汽新能源成功扭亏为盈,实现净利润9201.01万元。但今年伴随着政策调整,北汽预计补贴将减少9亿元左右,政策红利时代也随之一去不复返。
面对发展困境,北汽蓝谷近期也被曝出有意精简人员,裁撤规模高达20%。据悉,目前北汽蓝谷已经开始效仿互联网企业和民营企业重塑薪资体系,采取了KPI+OKR的双考核机制,只有完成了KPI才能得到相应薪酬。
展望今年,北汽新能源与华为的合作还将进一步深入,新车型ARCFOX S和ARCFOX HBT也将导入市场,北汽作为首家在A股借壳上市的新能源整车企业,究竟能否在新能源大年走出阴霾,我们且行且看。
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