马斯克眼中的“智商税”，丰田们的香饽饽，氢动力车型能走多远？

刚刚开幕不到一个星期的第十九届广州车展可谓是自主品牌的主场，在2021的最后一场三大重磅车展上，不少自主品牌展出了自家最新款的新能源车型，同时也在技术层面释放了更多积极信号。而在其中最具代表性的一个，莫过于广汽、上汽、长城等自主品牌都宣布将会大力发展氢燃料电池汽车。

值得注意的是，有一些错失了纯电动车型之风口的老牌自主车企如今也有了想要靠氢动力车型“卷土重来”的想法。例如在11月23日晚间，海马汽车发布公告称，公司水制氢与高压加氢一体化实验装置项目已建设完成，标志着公司将具备氢燃料电池汽车用高纯度氢气制备与70MPa高压氢气加注能力。

受此利好消息影响，11月24日A股开盘后，海马集团久久不见一丝起色的股价也因此迎来了涨停。由此可见投资者也因为这条利好消息，对于海马汽车的升级和转型之路有了更多信心。

值得注意的是，除了不少省市的主要车企已经开始了氢动力车型的配套产业链的设备开发、建设之外，国内也有50多个地级市发布了氢能产业规划。由此可见，如今也有不少地级市希望能靠着氢能源的风口，在自家的土地上孕育出下一个蔚来汽车甚至是宁德时代。

结合广州车展上自主品牌所释放出的信号、氢能源方案给海马集团带来的利好以及不少地级市推出的氢能产业规划来看，我们不难发现氢能源汽车的市场前景值得期待。与纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及增程式电动汽车相比，氢动力车型依旧在国内较为小众，然而不可否认的是，在过去2年时间里，也有不少车企已经有氢动力车型交付下线。

例如在2020年7月底，广汽首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell正式亮相，并且在不久之后顺利投入了示范运营。而在前不久举办的国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC 2021)上，除了长安CS75氢燃料版、红旗H5氢燃料电池版之外，吉利、奇瑞、东风等自主品牌均有氢动力车型亮相。由此可见，广大自主品牌也已经在车型产品的层面做好了准备。

当然了，对于氢燃料电池汽车，我们也无法否认这样的事实，那就是它在国内新能源车市的销量表现并不完美。对于行业老大特斯拉的CEO埃隆·马斯克来说，氢燃料电池是一个“非常愚蠢的方案”，因为氢气的提取和储存都非常麻烦。与此同时，大众汽车CEO赫伯特·迪斯也曾预言过未来10年氢气不会在市场上有任何的应用。

值得注意的是，除了中国本土的自主品牌在氢动力车型的赛道上有所布局之外，包括丰田、现代在内的跨国车企也已经做好了迎接氢动力车型的时代的到来的准备。根据市场研究机构SNE Research在10月6日发布的报告，丰田 Mirai、现代Nexo这两款氢动力车型在过去3年的销量都实现了稳健增长。从2016年开始，丰田Mirai的海外销量甚至超过了日本本土，由此也不难发现氢动力车型的产品价值也得到了相当一部分消费者的认可。

在纯电动汽车的时代里，拥有现代、起亚、大宇等汽车品牌的“太极虎”似乎显得被动了一些。巧合的是，在SNE Research发布报告的第二天，也就是10月7日，韩国政府公布了发展氢能产业的“氢能领先国家愿景”，力图到2030年构建产能达100万吨的清洁氢能生产体系，并将清洁氢比重提升至50％。由此可见，在纯电动车型的领域被“熊猫”甩在后头的“太极虎”如今也有了想要靠氢动力车型放手一搏的想法。

诚然，任何新技术、新产品在起步阶段总会遇上这样那样的问题。哪怕是如今人气火爆的纯电动车型，即使在两年前也会因为续航虚标、电池安全性不足等问题使得消费者存在抵触情绪，然而随着广大自主品牌在技术、产品与服务3个领域的持续深耕，消费者们关于纯电动车型在实用性、安全性方面的疑虑也得到了有效缓解。

比起纯电动车型，氢动力车型的起步与发展或许会走得更加漫长和艰难。但是得益于氢动力车型所具备的补能效率高、养护成本低以及能够真正做到“零污染”的优势，我们也有理由对氢动力车型的未来更加看好。

结束语：

在纯电动汽车的时代，自主品牌们好不容易才能和特斯拉缩小差距。而在氢动力车型的时代，我们也期待能有一家来自中国本土的汽车品牌能像特斯拉“推动能源结构的变革”，从而让氢动力车型成为我国汽车工业在新能源汽车领域的又一核心优势。