2020年柴油皮卡销售走高，占据皮卡市场高地

皮卡市场虽然没有乘用车体量大，但随时中国皮卡文化的形成以及乘用化皮卡趋势的发展，让皮卡车成为了家庭第二辆车的首选。由中国欧洲经济技术合作协会自主汽车行业分会、自主汽车网共同编著的2021版《中国皮卡汽车产业发展报告》暨中国皮卡蓝皮书已经正式出版，对2020年国内外皮卡市场进行了较为全面的解读，也为读者了解皮卡车提供了必要的参考。

2020年皮卡市场竞争环境分析

2020年皮卡市场主力厂商表现较好，长城汽车皮卡平稳的保持绝对优势地位，郑州日产等保持平稳，江西五十铃近期走强，上汽大通、长安汽车、北汽福田等快速崛起。

从市场份额比重表可以看出，虽然各品牌皮卡销量与市场份额占比仍处于此消彼涨之中，但是第一梯队与第二梯队市场份额有拉大迹象，长城皮卡近3年市场份额逐渐拉开于第二名江铃汽车和郑州日产的差距，2020年市场份额已经达到47%，占据中国皮卡市场的近半壁江山。第二名江铃汽车市场份额由2018年的18%下降到2020年14%，市场份额掉了近四个百分点。第三名郑州日产市场份额由2018年的11%下降到2020年的9%，市场份额掉了近两个百分点。后面第三梯队的江西五十铃、上汽大通近三年市场份额保持相对的稳定，分别为8%和6%，在此消彼长中拉近了与第二梯队的差距。而后面的江淮汽车、中兴汽车、北汽福田、长安汽车和黄海汽车在竞争中显现出颓势，市场份额都有所下降。未来随着这些厂商新产品的投放，相信皮卡市场的竞争将日益白热化，各厂商对市场份额的争夺也将日趋激烈。

皮卡车型动力类型分析

2020年柴油皮卡总计销量达301803辆，汽油皮卡总计销量为112705辆，整年柴汽油皮卡市场份额比例约为3：1。由此看来，柴油车型目前在国内皮卡市场中依然占据高地。我国传统皮卡用户依然是热衷于柴油皮卡车型，柴油皮卡在动力爆发、用车成本等方面依然有着明显趋势，尤其在我国西南部广受欢迎。同时，高端汽油皮卡市场份额也有进一步扩大，带动更多一二线城市的皮卡消费。目前，高端豪华皮卡层出不穷，作为首款搭载五连杆悬架的长城炮在驾驶、乘坐等体验方面更是不输SUV，一车多用的皮卡车未来甚至有望抢占SUV的份额。

从全国31省市中分析，柴油皮卡车型明显“一家独大”的地区有广西、云南、贵州、湖南、重庆、江西、海南、广东等，以上地区的市场中，柴汽油皮卡比例超过10：1，广西、云南两地的柴油皮卡的销量最为突出，柴汽油比例更是达20：1以上。在海南，有90%的皮卡销量来自柴油车，当地对柴油皮卡的欢迎度可见一斑。

在31省市中，仅北京、陕西、宁夏、青海、西藏五个地区中的汽油皮卡销量大于柴油车的销量。由于政策的原因，北京市2019年皮卡销量迎来巅峰，同时带动了高端皮卡消费，长城、郑州日产、上汽大通、长安等皮卡企业均从中获利。在河北省，皮卡市场增量多是来自于汽油皮卡，有两种原因可以解释这种情况，一方面是河北本土企业长城皮卡新品的投放，另一方面则是皮卡乘用化，迈向家用化的趋势。在广西、贵州，柴油四驱版皮卡占比达一半左右，这是地势、环境因素的影响。由于多山且道路湿滑的情况较多，四驱皮卡可以完美胜任这些复杂路况，助力用户高效运输。

此外，柴油皮卡市场占比明显增大的地区有湖南、贵州、广西、四川、湖北等地。值得注意的是，黑龙江的柴油皮卡占比更是高达67%左右，且吉林、辽宁、内蒙、新疆等高寒、高海拔地区，柴油皮卡市场份额得到进一步扩大。此前，受高压、寒冷等因素的影响，我国柴油皮卡在高寒地区不适应，这些地区以售卖汽油车型为主。近年来，国内柴油车技术迎来了突飞猛进的发展，已经足以适应高寒地区，加之这些地区的汽车暖库建造更加完善、柴油车用车成本低，更多的用户愿意选购柴油车型。与此同时，在山西、浙江、河北等地，汽油皮卡的占比则有明显提升。