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油耗和动力不可兼得?东风风神皓极双擎混动表示,小意思

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编辑:邵辉 来源:- 时间:2022-06-22 13:06

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在这个92油已经去到9元一升的年代,油耗已经成为了广大有车一族不得不关注的东西。省油高效如今已经成为了主流,各式各样的混合动力车不断走进我们的视野,东风风神皓极就是其中一款。东风风神皓极就搭载了马赫双擎混动技术,这套系统的表现究竟如何,包括我在内的看客都非常好奇。为了解开神秘的马赫双擎混动技术,我于2022年6月15号来到了湖北襄阳国家汽车质量检测中心,参加专业测评场地试驾活动,解开双擎混动皓极的神秘面纱。

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动态体验

皓极“马赫双擎MHD混动系统”的独到之处就是拥有“电驱随时介入”的技巧,不管是在熄火停车时、怠速启动时、城市行车还是高速行车等全速域覆盖状态下,皓极混动模块的电驱系统,都会处于随时在线待命、及时介入的状态。这样的属性让皓极在“动力加速响应”、“燃油经济性”、“静音性”等方面达到了极佳的平衡,这便是皓极“马赫双擎”的强大之处。马赫双擎MHD混动系统,由马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成所组成,系统综合功率达到180kW,综合扭矩更是达到了540N.m,可以碾压大部分2.0T发动机了。

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在本次试驾中,我们主要体验了高速环道、爬坡下坡、模拟不同天气路段、百公里加速和制动等项目,可以说是覆盖了大部分场景,让我可以对东风风神双擎混动皓极拥有一个全面的认识。

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在城市常规路段中,皓极为我们提供了三种模式,分别是低速巡航纯电驱动、中速巡航串联驱动、加速超车并联驱动。其中在0-20km/h匀速行驶的场景下,车子由纯电驱动,起步噪音仅为0DB,可以说是安静又舒适;而在20-600km/h的小油门加速过程中,系统进入串并联模式,低发动机带动P1电机为P3驱动电机供电,没有了变速箱的换挡动作,依然可以为我们带来纯电驱动顺滑的动力体验。

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无论是低速还是中速行驶,一旦需要加速超车,系统马上就会进入并联模式,此时发动机和电机同时驱动车轮,540N.m的强大扭矩得以爆发。此时此刻的加速噪音仅为55DB,这种静音水平已经领先同级了。

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接着体验的就是模拟城市快速路,在此模式下,我们将会保持在80km/h左右的速域。一些混动系统在达到80km/h这个速域时,会使用发动机直接驱动的策略,此时的电机是不工作的,此时的再加速能力就比较弱了。

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而皓极的混动系统使用了并联模式,发动机和驱动电机会同时发力,既拥有电机快速的响应能力、也将发动机的后段动力优势进一步发挥。

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高速路况不仅考验系统的动力储备,还考验系统的动力切换逻辑。在高速巡航时,皓极使用发动机直驱的形式,此时的发动机处于最高效率区间,发动机260g/kwh的油耗区间覆盖整个MAP的72%以上,此时的油耗是非常低的。而在需要动力超车时,系统会开启并联的状态,保证强大的再加速能力。在享受动力的同时,皓极的油耗也是相当低的,实际测试中多次跑出了4.6L/100km的实测成绩,而同级其它2.0T竞品油耗基本都要达到9L以上。

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拥有如此强大的动力体验,底盘必须也要跟得上,皓极使用了前麦弗逊+后多连杆的组合。即便是大脚油门加速,车身姿态也非常平稳,不会呈现出明显的上扬状态;即便是全力制动,给到驾驶员的信心也是很足的,此时的100km/h-0的制动距离也仅为34.12m。

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东风风神皓极是一台标准的中型SUV,长4720mm、宽1910mm、高1702mm,轴距2825mm,这样的尺寸提供了舒适的车内空间。

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静态体验:

除了硬件基础以外,皓极还提供了主副驾驶电动座椅、女王副驾电动腿托、后排座椅靠背十档可调等贴心配置。如果将后排座椅靠背放倒,此时就可以获得一张长度为2009mm、宽度为1500mm的实用大床。

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在科技配置上,皓极配备了AR智能管家、AR增强仪表导航、同级唯一的AR投影感应尾门等科技配置,让用车生活更为智能。同时皓极还配备了同级唯一的准L3级自动驾驶系统,提供了27项智能驾驶辅助功能。

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配备360度智能感知系统、540度超清影像、180度透视底盘、FAPA遥控自动泊车等智能辅助装备,对新手非常油耗。

 

总结:

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通过复杂的路况,我们充分感受到了马赫双擎的全面性,这套系统不仅可以让我们体验到2.0T的澎湃动力,在实际测试中,皓极多次跑出过4.6L/100KM,同级其它2.0T竞品,55db加速噪音,静音水平非常优秀,同时还可以让我们享受到低油耗带来的实惠。皓极马赫双擎还有很多玩法,这就需要各位来挖掘了。


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