除了特斯拉，所有车企都在担心下一个“零跑”是自己

一年一度的重庆车展如期开幕，尽管不是“主场作战”，但是零跑汽车也因为一起车主的维权事件成为了本届车展最具热度的一家车企。

事实上，即使是在2021上海车展出现“车顶维权”之前，国内也有不少车展发生了类似的车主维权现象。或许是吸取了这些年车展维权事件的丰富经验，这一次维权的车主并没有被安保人员当场抬走，而是直接拉起了一条长长的黑幕。如此一来，车主本人的人身自由不会受到过度干预，同时车企自己也能尽可能地挽回更多的颜面。

从维权车主双手高举的标语来看，此次车主维权的事由是“提车当天黑屏”、“维修半个月换两大部件”以及“承诺退车又反悔”。而在事发后，零跑汽车官方也表示“经核查，该客户车辆所述问题已解决。零跑非常注重用户体验及交付质量，对于这个事情我们正积极与用户沟通解决中，会给消费者一个满意的答复。”事实上，这样的回复比起最近蔚来过于“冷血”的回复要显得更有温度一些。如果维权女子本人确实是零跑车主的话，倘若不是真的“忍无可忍”，或许也不会直接在车展现场高举标语示威。

事实上，此次车展维权事件也不是零跑第一次遇到如此严重的公关危机。早在2020年5月，就有200多名零跑车主手持大把韭菜冲入零跑旗下门店维权。据了解，这200多名车主就是零跑S01-380、380PRO的首批车主，他们维权的原因包括了质量缺陷、虚假宣传、误导消费者等问题，也包括了对公司能否保障用户权益、有无后期维保能力的怀疑。而在质量缺陷这方面，也包括了这次车展维权车主遇到的黑屏的难题。由此可见，即使过去了2年事件，黑屏问题仍得不到充分解决。

零跑一直都是一家着重强调自家技术实力的新造车企业。其创始人朱江明曾在公开场合多次强调零跑汽车对全栈自研的高度重视。盘点现如今零跑汽车在售的量产车，我们也不难发现这些车型最不缺的就是智能科技方面的优势，和不少本土新势力一样，零跑汽车也十分喜欢通过强调智能科技配置之丰富，让用户认可自家车型的性价比优势。然而，与不少本土新势力一样，零跑汽车虽然能用更丰富多元的智能科技配置引起消费者的注意，但却无法通过更为流畅、稳定的智能科技体验去赢得消费者的认可。

事实上，面对特斯拉的来势汹汹，本土新势力并非束手无策。从蔚小理到零跑、哪吒、威马、天际等新势力品牌，都特别清楚该如何在竞争激烈的新能源车市实现白热化竞争。但在用户们看来，自己是否能够真正认可一家车企，也不仅仅要看品牌旗下的车型是否具备足够硬核的产品力，是否具备足够丰富的配置，对用户而言，他们更关注的问题是这些车子是否能真正给自己带来一个有科技感、安全感和舒适感的驾乘体验。由此可见，零跑汽车所存在的问题，也是如今不少本土新势力所存在的共性。

事实上，无论是自主品牌还是跨国品牌，在新能源汽车的赛道上他们往往都会因为产品品质、售后服务等方面的问题引发用户的普遍不满。例如在今年3月，奔驰EQC电动SUV就因为冷却液渗漏导致驱动电机被烧坏等问题，引来了245名车主的联名维权。可见在新能源汽车的赛道上，无论是自主品牌还是跨国品牌都无法真正做到“独善其身”。毕竟新能源汽车尚在起步阶段，相关技术至今尚未成熟，在技术层面仍有较大的提升空间，因为产品、服务等问题引来的用户投诉也是在所难免。

根据国家市场监督管理总局统计，2021年国内新能源汽车召回共计59次，同比增长31.1%；涉及车辆83万辆，同比增长75.9%，占全年召回总数量的9.5%。其中从缺陷线索看，新能源汽车缺陷线索报告3033例，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的52.5%。由此可见，新能源汽车的质量问题始终居高不下。

当新能源汽车时代的到来给了无数自主品牌实现弯道超车的机会，自主品牌们在做大做强产品力、品牌力的同时，也不要忘了提升自家车型的产品质量，以及终端服务人员的服务水平。对任何想要在新能源时代强化自身优势的自主品牌而言，他们也有很大的必要，以此次零跑车主维权事件为契机，反思自身在产品品质、客户服务等方面的不足，唯有如此，才能真正在日趋白热化的市场竞争中强化自身的核心优势，从而真正做到立于不败之地。