西方车企加速退出，被嫌弃的俄罗斯市场为何是我国车企的新蓝海？

11月底，位于莫斯科的“莫斯科人”汽车厂正式复工，首款车型为莫斯科人-3，新车定位于小型SUV，有燃油版和纯电版可供选择。或许有人会有疑问，在西方加速退出俄罗斯的当下，缺乏资金及技术支持的俄罗斯车企怎么能在电气化时代保持竞争力？原因就在于我国车企正在加速布局俄罗斯市场以抢占先机。

就拿这款SUV来说，该车型是江淮思皓旗下的X4（燃油版）和E40X的贴牌换标车型。预计到今年年末将生产600辆汽车，其中200辆是纯电车型。除了现有的两款思皓贴牌车型外，未来莫斯科人汽车厂还将导入江淮旗下的其他车型，包括思皓X6、嘉悦A5、嘉悦X4以及嘉悦X7。考虑到莫斯科人在俄罗斯的影响力非常深厚，江淮汽车的俄罗斯出口业务值得期待。

除了江淮汽车以外，长城哈弗、吉利等车企都在加速布局俄罗斯。今年10月，长城哈弗销量仅次于俄罗斯国民品牌拉达汽车，实现销量4426辆；吉利则排名第6，实现月销量2950辆。除了长城和吉利外，长安汽车、一汽集团也在10月进入俄罗斯品牌销量榜单。

之所以会说俄罗斯是新蓝海，主要原因还是在于西方车企不断退出俄罗斯市场。就拿莫斯科人来说，该工厂曾经由雷诺汽车运营，雷诺在俄罗斯参与制造拉达和雷诺品牌车型，销量曾占到俄罗斯市场的三分之一。但是由于地缘冲突，雷诺迫于压力只好以1卢布的价格将其出售给俄罗斯政府，并且将无限期停止俄罗斯业务。

除了雷诺以外，日产、丰田、马自达和福特等品牌也被迫退出俄罗斯。上述品牌的退出刚好为我国车企加速崛起提供了市场空间，或许有人会说，俄罗斯市场因为西方制裁而导致经济萎缩，汽车销量因此一落千丈。的确，今年前10月，俄罗斯市场因为冲突而导致销量大跌，累计销量为50.25万辆，同比下滑60.8%。但是即使下滑，俄罗斯依旧是个体量在近百万辆的市场，这对于我国车企来说仍是个巨大的蛋糕。

此外，我国车企不单单可以开展进口车业务，同时还可以通过资金、技术入股更好地提高其在俄罗斯市场的影响力。就拿江淮汽车来说，通过技术支持的方式导入旗下贴牌车型，一方面有助于其扩大在俄罗斯市场影响力，另一方面也可以加速其本地化战略，进而辐射整个一带一路沿线的独联体国家。

展望未来，伴随着俄乌冲突的长期化，西方车企巨头断然不会冒险进入俄罗斯市场，那么俄罗斯汽车市场的巨大空白以及俄罗斯本土的优秀技术人才都可以为我国所用。不仅是江淮汽车、长城抑或是吉利，我国车企都应该深度参与到对俄罗斯的汽车出口业务，加速替代西方供应链企业。对于这一机会，我国相关车企及零部件供应企业应该趁机抓住，加速拥抱国际化。