剑走偏锋 测试马自达CX-4 2.5L/2.0L

19.18万

这次我们拿到了2.0L和2.5L两台马自达CX-4，说到颜值，马自达从“魂动”理念推出开始，大家对于它新的设计风格的评价都是各级别中颜值相当高的车型，而这次CX-4的设计是从“KOERU越”概念车转变而来，这次我觉得它将魂动对于运动造型方面的内涵展现得更加强烈。

我们拿到的这两台不同发动机的CX-4都是自身排量中的顶配，它们在车头的造型上面保持了一致，它们都配备了全LED大灯，包括雾灯也是LED光源的。

CX-4的车灯尺寸相比于之前几款马自达的车型算是比较小的，据说也是设计师为了更加展现出“魂动”的设计理念，所以未来我们看到的CX-4全系将会标配LED大灯，这样的配置比奇骏可厚道多了。值得注意的是，只有2.5L顶配车型配备AFS随动功能。

车身尺寸方面，CX-4竟然比CX-5还长，这点还是挺意外的。CX-4诞生于CX-5的平台，它们的轴距也是相同的，当然这其中也包括昂克赛拉。虽然造型很动感，但它还拥有196mm左右的离地间隙（CX-5 2.0L为210mm），完全就是一款城市SUV的水平。

2.0L车型所采用的17英寸轮圈在它身上就显得有点小气，主要是2.5L车型的19英寸轮圈确实太提气了，而且这双大脚与它较矮的车身相搭配就显得更大了。

车尾造型和概念车的设计很相似，而且2.0L车型也同样使用了双边共两出的排气形式，配合较矮的车身造型，视觉上的运动感还是挺强烈的，如同看到了百米运动员准备俯身冲出去的背影一样。

● 内饰：和昂克赛拉比较像，都那么运动。

内饰的样式上与昂克赛拉相似度很高，整体造型看上去还是挺年轻运动的，它的三辐多功能方向盘在造型和手感方面都有着不错的表现。中置转速表式的仪表和它配备的换挡拨片都让它表现出走运动路线的特点。

在内饰方面也有一些不足，比如车窗控制位置，只有主驾驶有一个很小的背光灯，而其它车窗控制、中控锁控制和后视镜调节控制键都没有背光，这在夜晚使用的时候，有些不够方便。使用这两天，感觉最好用的是它自动锁车功能，当停车后，熄火拉起手刹开关，下车后直接关门离开到一定距离就会自动锁车，非常方便。

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