《SUV蓝皮书》发布 首次聚焦中国SUV市场

　　2016年9月27日，由中国汽车评价研究院、深圳市航盛电子股份有限公司及社会科学文献出版社主办的首部《SUV蓝皮书：中国SUV市场发展报告（2015~2016）》发布会在京举行。《SUV蓝皮书：中国SUV市场发展报告（2015~2016）》首次聚焦中国SUV市场，力求通过翔实的数据、科学深入的分析，将中国SUV市场发展的全貌展现给读者，以求对行业发展起到积极的促进作用。

出版人谢寿光先生（中）、总策划李庆文先生（右）、航盛吴德培先生（左）共同展示蓝皮书

　　中国欧洲经济技术合作协会会长、中国汽车流通协会名誉会长徐秉金、中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡、中国欧洲经济技术合作协会副会长、自主汽车分会会长李庆文、汽车工业协会副秘书长叶盛基、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳等出席发布会，共同发布SUV蓝皮书。

　　“中国SUV发展趋势论坛”同时举行，来自主办方、高等院校、中国汽车企业等各方嘉宾就中国SUV市场的热点问题发表了见解。

嘉宾合影

　　安庆衡表示：“中国的自主品牌选择发展SUV，而且大力推动，迅速发展非常合理。这不是偶然的，也不是像有人担心的自主品牌出现SUV依赖症，这是符合市场规律的。现在各个企业在整车销售上也下了相当大的功夫，这对SUV的发展，使消费者了解自主品牌也起了很大作用。经过全行业努力，自主品牌已经做出了正确选择。”

　　叶盛基指出：“未来应该走制度化的发展之路，才能促进中国SUV品牌的可持续发展。中国品牌SUV具有相当基础，和国外品牌的SUV相比，或许我们在质量、可靠性上还有一些差距，或许在品牌影响力上还有一些不足，但是我相信我们有足够的耐心，足够的沉淀力，足够的恒心和努力，不用多长时间，完全可以在同一个水平线上和国外品牌竞争。”

　　李庆文认为：“汽车企业这轮SUV发展恰恰说明中国自主品牌企业开发、创造市场的能力达到了一个新高度、新水平，意味着中国汽车进入到了一个新高度、新水平。自主品牌现在的新高度、新水平是靠SUV。中国的SUV应当说在改变着世界汽车产业、产品的格局和状态。”

　　通过多年发展，中国SUV市场从小到大，中国品牌SUV也逐渐成为市场的重要力量。为此，主办方向中国汽车企业颁发了SUV奖项，江淮瑞风S3、长安汽车CS75、哈弗H7分别获得2016年度小型SUV大奖、2016年度紧凑型SUV大奖以及2016年度SUV车型大奖。

中国欧洲经济技术合作协会会长、中国汽车流通协会名誉会长徐秉金先生为长城汽车销售公司的品牌公关经理赵利甲先生颁发2016年度SUV车型大奖，获奖车型是哈弗H7

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基先生为长安汽车品牌总监杨嵩先生颁发2016年度紧凑型SUV大奖，获奖车型是长安CS75

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡先生为安徽江淮汽车股份有限公司副总经济师、乘用车营销公司副总经理李建华先生颁发2016年度小型 SUV大奖，获奖车型为江淮瑞风 S3

附：《SUV蓝皮书：中国SUV市场发展报告（2015~2016）》观点摘录

　　1.未来中国SUV市场的竞争渐趋白热化，前景广阔

　　蓝皮书指出，在可以预见的未来，中国SUV市场将呈现以下前景。

　　（一）产品更加丰富，竞争力差的产品被迅速淘汰

　　早期，中国SUV市场的车型数量和质量都不稳定，从2003年开始有了爆发式的提升。但那时的车型很多还是比较注重性能的，对于城市化的豪华和舒适性重视不够，不太适合家庭使用。由于SUV市场火爆，很多厂家都把目光瞄准了这里。合资企业不断下探，制造了更多的小型SUV产品，很大程度上挤压了自主品牌的市场份额，像现在市场上的本田缤智、XR-V、现代ix25、雪佛兰创酷、东风雪铁龙C3-XR等。可以预见，未来各汽车企业势必开发更多的细分市场，通过诸如差异化竞争的方式推出更多的新车型，消费者的选择余地也将更多。同时，不符合发展趋势的产品将被更新换代，或者很快退出市场。

　　（二）SUV城市化的趋势更加明显

　　以昂科威、奔驰GLC、汉兰达、途观等车型为代表的城市SUV具有鲜明的特色。流线造型既有视觉上的美感，也有空气动力学设计特色；在内外装饰上，有鲜明的家族化风格，选材和做工更加讲究；配置上，强调安全性配置的丰富性，特别是驾驶辅助系统的完善。这些都是城市化SUV的典型特征。

　　（三）燃油经济性需求不断提升

　　自从有了SUV车型，市场对其燃油经济性的诟病不断。尽管现代SUV车型在技术上有了长足进步，但是未来市场在这方面的要求会越来越高，在保证车辆性能的基础上，用诸如新能源、新材料、新工艺等手段提升车辆燃油经济性成为必然，加上政策的帮助，这类车型会有更为广阔的市场。尽管目前还没有具有说服力的纯电动SUV产品，但是未来市场的这块空间还是有发展潜力的，技术难题也有望较快攻克。

　　（四）深入的本地化适应性是成功的基础

　　目前，中国汽车市场上成功的合资品牌无不缘于深入的本地化制造，更不用说自主品牌了。在这些品牌中，大众、通用、福特、丰田、本田、日产等都有自己的当家SUV车型，不仅占据了销售市场的前列，在技术方面也代表了未来趋势。这些车型包括奥迪Q5、途观、昂科威、翼虎、锐界、RAV4、汉兰达、CR-V、缤智、奇骏、逍客等。在它们的发展历程中，巧妙地迎合消费者的使用习惯成为成功至关重要的因素。

　　SUV市场的形成、发展是由市场需求决定的。随着汽车技术的进步，SUV车型已经从简单的运动型多功能车向集舒适性、运动性和通过性于一体的混型车方向转化。一些顶级品牌如宾利、兰博基尼、玛莎拉蒂等纷纷推出SUV产品占领细分市场。可以预见，未来SUV市场的竞争将变得白热化。对于中国的消费者来说，将能够看到越来越多的性能更强大、更加实用并且安全环保的车型出现。也许，自动驾驶技术、车载互联技术的发展能够打造出人类之前难以想象的用车体验，SUV这一深受欢迎的车种自然也会发展到前所未有的高度。

　　（参见《SUV蓝皮书：中国SUV市场发展报告（2015~2016）》p12-16，社会科学文献出版社2016年9月）

　　2.2015年国内小排量及SUV车型异常火爆，自主品牌汽车份额继续攀升

　　蓝皮书指出，2015年国内传统乘用车领域（未包括新能源汽车）呈现三大特征。

　　第一，行业的产业集中度在提高。在产销量增速放缓的情况下，企业在经营过程中面临较大的困难，在这一形势下，不少企业尤其是行业内的重点企业（集团）纷纷加大产品研发和投入力度，挖掘市场潜力，为全行业保持稳定发展贡献了力量。据中国汽车工业协会统计，2015年全行业汽车销量排名前十位的生产企业中有9家实现了销量的同比增长，这10家企业2015年全年共销售汽车2200多万辆，占汽车销售总量的89%以上。

　　第二，鼓励政策作用明显，小排量及SUV车型异常火爆。经历了销量连续下降的低迷，2015年10月1日开始实施的新一轮1.6升及以下排量乘用车车辆购置税减半政策，对于提振2015年第四季度车市，以及确保全年汽车产销量再创新高，起到了关键作用。在政策实施后的3个月（2015年10～12月），全国汽车月度销量的同比增长率不仅迅速从9月之前的下降变为正增长，而且较9月也有了明显提升，增长率均已达到两位数且以最高增幅近20%的增长态势收官。在政策的促进下，2015年全年1.6升及以下排量乘用车共销售1450.86万辆，同比增长10.38%，占乘用车销售总量的68.61%。与此同时，SUV车型的销量继续大幅攀升，2015年全年销量首次超过600万辆，同比增长52.39%。SUV车型的销量已经占到乘用车总销量的近30%，这也使国内乘用车市场产品结构发生了明显的调整和变化。

　　第三，自主品牌汽车份额继续攀升，SUV车型功不可没。2015年，国内乘用车产销量首次超过2000万辆，其中自主品牌车企凭借对市场需求的准确把握和在产品质量、产品技术上的持续提升，占有率逆势上升。据中国汽车工业协会统计，2015年，自主品牌乘用车共销售873.76万辆，同比增长15.27%，占乘用车销售总量的41.32%，占有率比上年提高2.86个百分点。其中，自主品牌SUV车型的销量首次超过自主品牌轿车，市场占有率也稳居SUV细分市场第一位。自主品牌SUV的持续热销和销售份额的高速增长，是带动其市场占有率逆势攀升当之无愧的主力因素。

　　（参见《SUV蓝皮书：中国SUV市场发展报告（2015~2016）》p17-19，社会科学文献出版社2016年9月）

　　3.SUV产销量增长贡献度连创乘用车各细分市场第一，自主品牌备受推崇

　　蓝皮书指出，SUV细分市场是中国汽车市场增速放缓后难能可贵的增长亮点。

　　（一）SUV产销量增长贡献度连创乘用车各细分市场第一

　　在产销量增长贡献度方面，SUV当之无愧是2014年国内乘用车细分市场中产销量增长贡献度最高的车型。2015年，SUV细分市场继续在乘用车领域独领风骚。据中国汽车工业协会统计，尽管整体车市增速放缓，但2015年我国汽车产销量双双突破2400万辆，创历史新高。其中，乘用车产销量首次均突破2000万辆，分别达到2107.94万辆和2114.63万辆，产销量同比增长分别为5.8%和7.3%。从乘用车各系别车型的产销量增长贡献度来看，SUV车型依旧是支撑乘用车产销量增长的主力。2015年，国内SUV产销量首次均突破600万辆，同比增长分别达到49.65%和52.39%；而轿车的全年产销量则同比分别下降6.84%和5.33%，交叉型乘用车产销量同比分别下降16.92%和17.47%。

　　2015年，无论是在产量增长贡献度还是在销量增长贡献度方面，SUV车型都是乘用车各细分市场中最高的。由于轿车的增长贡献度呈现明显的下降趋势等，2015年SUV的产销量贡献度较2014年有较大幅度的提升。其中，SUV车型在2014年的产量贡献度为62.15%，到了2015年则迅速增至179.99%；销量贡献度则从2014年的61.44%增至2015年的148.64%。

　　（二）自主品牌SUV市场占有率稳居第一

　　2015年，SUV细分市场取得的成绩更加突出。全年销量首次超过600万辆，同比增长超过50%，占整体乘用车销量的近30%，比2014年提升了8.7个百分点。从各系别来看，自主品牌SUV的市场占有率继续稳居第一，优势继续保持。据统计，2015年自主品牌SUV共销售334.3万辆，占SUV总销量的近54%，而且自主品牌SUV销量在2015年首次超过自主品牌轿车。在国产SUV销量前十名的车型中，自主品牌就有7个，占据绝对优势。从其他系别的车型表现看，日系品牌的国产SUV车型全年销量突破100万辆，销量及市场占有率大幅落后于自主品牌SUV，两者相差有2倍之多。德系、美系和韩系的SUV车型全年销量基本处于40万～60万辆的水平，由于车型相对单一，尚未在SUV细分市场形成较为突出的矩阵优势。不过，凭借产品布局的逐步完善，日系、德系、美系、韩系、法系的SUV车型销量增速也都有较大幅度的提升，这意味着未来SUV细分市场的竞争将更加激烈。

　　2015年，以自主品牌为主的小排量小型SUV更受市场的推崇。按排量划分，2015年，1.6升及以下小型SUV继续畅销，全年共销售280.37万辆，同比增长1.2倍，占SUV销售总量的45.07%；1.6～2.0升以及2.0～2.5升的SUV车型销量虽然增速远不如1.6升及以下小型SUV，但也实现了较稳定的增长；而2.5升以上的SUV车型的需求继续下降，同比下降达51.9%。

　　（参见《SUV蓝皮书：中国SUV市场发展报告（2015~2016）》p21-25，社会科学文献出版社2016年9月）

　　4.SUV车型“全面开花”，各级别城市均受追捧

　　蓝皮书指出，SUV成为各级区域市场的“香饽饽”。

　　在生产布局上，SUV车型实现了“全面开花”，同时在市场消费层面，国内SUV细分市场也呈现“东西南北均热销，各级别城市受追捧”的局面。

　　新华信的数据调查显示，2009～2014年国内一线至五线城市的SUV销量占比均呈现高速增长状态。截至2014年，一线城市SUV的销量已经占到乘用车销量的23.3%；而五线城市的这一比例则高于一线城市，达到23.7%，成为国内SUV市场份额最高的城市区域市场。

　　从市场份额增长的轨迹看，2009年，国内各级别城市的SUV市场份额基本锁定在6%～8%，其中一线城市表现出较为明显的优势；到了2011年，SUV在各级别区域市场的占有率跃升至10%以上，虽然一线城市的份额最高，但领先的优势已经不太明显；三线和五线城市对SUV车型的市场需求大幅上升，使得SUV销量提升较快，市场份额增加也很快。2014年，各级别城市SUV市场份额基本都升至20%以上。可见，与轿车市场不同的是，国内SUV市场潜力的释放，更像是一个各级别城市“集体发力”的过程，呈现出时间集中、增速较为一致的特点。

　　另外，值得一提的是，受地理环境、路况等条件影响，中西部城市消费者对SUV车型的接受程度和喜爱程度更高，市场份额的增速也普遍高于其他地区。据统计，近几年在包括陕西、内蒙古、新疆、云南、广西在内的中西部省份，SUV车型无论是在乘用车市场占有率还是在销量增长率方面，都名列前茅。

　　（参见《SUV蓝皮书：中国SUV市场发展报告（2015~2016）》p31-32，社会科学文献出版社2016年9月）

　　5.SUV细分市场要实现可持续成长，将面临诸多挑战

　　蓝皮书指出，SUV细分市场要实现可持续成长，将面临诸多挑战。

　　（一）SUV市场出现销量下滑苗头：竞争格局生变，告别“皆大欢喜”

　　2015年，SUV市场表现优异，成为带动国内车市增长的主力。但在高速增长之后，国内SUV市场也出现了下滑的迹象。根据中国汽车工业协会的产销数据统计结果，虽然从整体上看，2015年国内SUV市场以全年销量突破600万辆，同比增长超过50%的成绩独领风骚，但具体来看，全年销量同比下滑的SUV车型不在少数。

　　业内人士预测，经历了高速增长的国内SUV市场在2016年的竞争将异常激烈，在竞争的过程中市场格局也将面临深度调整。目前依靠SUV实现突围并对SUV市场壮大做出突出贡献的自主品牌车企，也面临着在该细分市场实现转型升级的严峻挑战。

　　（二）“蓝海”变“红海”：差异化竞争不足

　　蓝皮书指出，2010～2015年，国内SUV销量从130多万辆跃升至600多万辆，SUV的销量占乘用车销量的份额也从2010年的不到10%，上升至2015年的29%。这些数字一方面说明SUV市场在近几年来的成长是迅速的，在带动国内乘用车市场整体增长、促进乘用车产品结构及消费结构调整等方面都做出了积极的贡献；另一方面也为行业敲响了警钟，当SUV市场经历了此轮高速增长后，产能规模、销量规模、产品数量都明显增加，竞争格局也在发生裂变，接下来如何保证SUV细分市场的可持续成长，成为摆在行业和企业面前不可回避的问题。

　　可以预见的是，随着细分市场趋于饱和，SUV细分市场也会告别持续的高速增长阶段而有所回落，市场会随之进入新一轮调整期，对于企业而言，竞争的技术含量也将有所提升，简单的推新品、价格战将不能满足新一轮竞争的要求。而保证产品的差异化竞争优势则是提升竞争力的根本。

　　（三）自主品牌车企：警惕SUV过度依赖症

　　2015年国内乘用车细分市场中轿车和SUV分系别销量情况统计显示，在SUV细分市场上，自主品牌SUV车型的销量总计334.3万辆，占到全年各系别SUV车型总销量的53.74%，这也就意味着，自主品牌SUV车型的销量在2015年已经超过了包括德系、日系、美系、韩系和法系在内的合资品牌SUV车型总销量之和。

　　蓝皮书指出，在2015年国产轿车和SUV销量前十名车型排行中，自主品牌车企在SUV市场和轿车市场上的表现差异也十分明显。据统计，2015年国产SUV车型销量前十名中，自主品牌产品占到7个席位，而在轿车市场上，前十名中没有自主品牌车型。

　　这些现象说明，目前自主品牌车企对SUV细分市场的依赖度较高。其产品战略、布局及市场表现呈现出不均衡的态势。也就是说，目前在SUV市场上自主品牌车企表现绝对强势，但在传统轿车领域则较为弱势。这种对SUV单一市场的过度依赖并不利于企业的健康成长，面对竞争，自主品牌车企必须及时弥补轿车短板，做到“不偏科”。目前很多自主品牌车企已经意识到这点，包括上汽、长安、吉利、比亚迪等自主品牌车企纷纷以实际行动践行了各自的SUV和轿车齐头并举的发展战略。

　　（参见《SUV蓝皮书：中国SUV市场发展报告（2015~2016）》p40-46，社会科学文献出版社2016年9月）

　　6.SUV销量继续攀升，仍将成为2016年车市增长亮点

　　蓝皮书指出，SUV仍将成为车市增长亮点。

　　2015年，国内SUV产销量首次突破600万辆，在轿车全年产销量同比下滑之时，SUV以产销同比增长49.65%和52.39%的绝对优势，拉动了整体乘用车市场的增长。乘用车产销的增长对SUV车型的依赖度越来越高，这样的趋势也将在2016年持续下去。

　　中国汽车工业协会的数据显示，2016年1～2月，国内乘用车产销分别完成355.9万辆和361.3万辆，均同比增长5.1%，增速分别回落5.8个百分点和3.6个百分点。其中，从乘用车4类车型的产销情况看，SUV产销继续保持高速增长，2016年1~2月的同比增速分别为53.1%和54.8%。

　　自主品牌SUV的销量也在持续提升。2016年前两个月，自主品牌轿车销量为36.2万辆，同比下降21.2%，但自主品牌SUV销量为76.3万辆，同比增长64.1%，占SUV销量的60%，比2015年同期提高3.4个百分点，市场占有率持续提升。随着吉利博越、长安CS15等自主品牌精品SUV的推出，为保持在SUV市场上的优势和竞争力，自主品牌车企的转型升级之路已经启程。

　　从2016年开年的态势来判断，2016年国内SUV市场的增速高于乘用车市场增速的可能性仍很大，同时也将继续高于轿车市场的销量增速，依旧是拉动车市增长的亮点。

　　（参见《SUV蓝皮书：中国SUV市场发展报告（2015~2016）》p61-62，社会科学文献出版社2016年9月）