赵扬：自主车企要借势“一带一路”开拓海外市场

　　【自主汽车网现场报道】2017年1月8日，由中国欧洲经济技术合作协会自主汽车行业分会主办的“首届自主品牌汽车年度发展趋势研讨会”在北京王府井天伦王朝酒店举办，会议主题为“新状态•新格局•新阶段，2017中国自主品牌汽车发展新位”。在本次会议上，中国贸促会汽车行业委员会副会长赵扬作了题为《自主品牌汽车企业要借势“一带一路”发展海外事业》的现场发言，以下为发言全文：

　　我们认为中国自主品牌发展的问题，主要从中国自主品牌在国内市场、国际市场的发展表现来分析。根据汽车贸促会促进发展、促进贸易投资的定位，本着贸促会放大贸促功能的宗旨，我着重谈谈在“一带一路”建设框架下中国汽车发展的建议。

　　一、中国自主品牌近两年的表现

　　2015年中国自主品牌乘用车市场份额是41.3%，2014年是38.44%，截止到2016年的11月份，这一份额增长到42.68%，在绝对的销量上2016年1-11月份中国自主品牌已经销售了925万辆，成绩超越了2015年全年873万辆的数字，与此同时，中国自主品牌在增长率上一直领先于乘用车市场的整体增长。2016年10月中国自主品牌销量同比增长20.1%，乘用车整体增长15.4%，具体到车型和企业，我们发现中国自主品牌在轿车市场份额跌幅已经大幅度减小了，在SUV和MPV的细分市场里占据了绝对的主导地位。

　　我们认为，中国自主品牌这两年的优异表现不会是暂时现象。趋于理性增长的中国车市，产品不断丰富，价格不断下压，中国自主品牌市场份额重回上升通道。

　　二、回顾一下中国自主品牌取得的进步

　　一是技术质量明显提升。对于汽车而言，核心技术是动力总成，其中主要构成是发动机和变速箱，在中国自主品牌发展初期，这两项技术都需要外资输血。随着近几年对发动机技术突破，主流自主品牌车型用上了自己的发动机。核心技术的短板不会一时全部攻克，整车可靠性方面，自主品牌市场表现有了质的飞跃，J.D. Power发布的《中国车辆可靠性研究》显示，中国自主品牌可靠性进步最为明显，与国际品牌差距越来越小。

　　二是插上智能互联的翅膀。近两年，中国自主品牌的特点是积极投身互联网与智能科技广泛应用的潮流，让整体汽车产业插上飞翔的翅膀。其中，在已经实现量产且一直宣传是互联网汽车的上汽，通过与阿里巴巴合作，双方共同开发的OS系统，使汽车成为互联网入口，实现人、手机与车机的多方互联，并且智能功能部分实现了只有在科幻大片中才能看到的人机沟通。

　　三是发起第二次冲高。由于产品线的布局、核心技术缺乏、渠道管理混乱等问题，中国自主品牌在2008-2012年之间有过一次品牌冲高回落的过程，虽然那次失败了，但为中国自主品牌留下宝贵的经验和教训。自2015年起，在具备一定体系能力基础上，中国自主品牌开始第二次冲高尝试，给我们带来诸多惊喜之处。这里一定要提一下，SUV的高增长给中国自主品牌第二次冲高带来基础，SUV高增长从2014年开始，2015年1月SUV市场同比增长达到51%，此后高达30%以上的两位数增长没有停过，2016年1-11月份SUV同比增长到45%多，其中涌现一批爆款车，像博越、哈佛H6等等。因此，中国自主品牌在SUV市场不满份额增高近6成，而且也向不同消费者传递了品牌形象，因为只有在销售量有一定基础上谈品牌才有价值，这为品牌成功为二次冲高提供了基础。

　　至于成功的案例，这里一定要提一下吉利博瑞，为众兄弟们开了先河，博瑞价格突破了15万元天花板，对于此前中国自主品牌轿车来讲难以想象。如果说这是中国自主品牌第二次冲高的1.0版本，那么吉利推出LYNK&CO品牌，长城汽车推出WEY品牌，是品牌冲高的2.0版本。这种品牌冲高需要什么？需要的是体系能力的支撑，这是一种从上游供应商到下游经销商一整套产业链的支撑，目前少数中国自主品牌在体系能力上已经达到了部分合资品牌的能力，比如设计环节的水平甚至超越了部分合资品牌，但不代表中国自主品牌的整体能力已经达到了合资品牌的水平。

　　总之，最近两年，中国自主品牌汽车在产品质量、市场营销、社会公益活动等方面都做得有声有色，表现良好的销售业绩也说明了中国自主品牌汽车在迎合消费者的心理和需求方面正在获得前所未有的认可，说明中国自主品牌的企业经过近几年的积累正在发生蜕变，这是非常可喜的变化。

　　三、中国自主品牌汽车的海外发展

　　到2016年，中国汽车连续8年世界第一，2015年中国自主品牌汽车产量是1197万辆，出口75万辆，出口占比6%，2016年1-10月份中国自主品牌汽车销量接近1100万辆，1-11月份出口65万辆。中国汽车出口从结构来讲，在2016年整车出口1-11月出口65万辆中，其中轿车、货车、客车总出口51万辆，同比下降了9%，占出口总量的79%。

　　从市场结构来看，目前向近200个国家出口，仍然比较广泛。市场集中化趋势增强，目前前10名市场占整个出口的60%，从出口市场区域结构上看，中南美、东南亚、中西亚、北非是我们国家出口的主要市场。整车出口前五名为伊朗、越南、美国、埃及、智利。中国汽车出口自2012年突破100万辆，2013、2014年均是95万辆，两年连续下滑，2016年1-11月份轿车、货车、客车三大类同比下降9%。

　　我们认为造成以上原因主要是两个方面：第一，外部原因是主要因素，由于出口市场战乱、经济不振、需求不足、外汇不足等。第二，贸易保护主义抬头，技术壁垒增加难度，巴西、俄罗斯、阿尔及利亚政策变化给我们带来出口锐减。第三，一些小国没有产业基础也要求要KD，增加了产品出口的成本。另外，来自日韩汽车企业的竞争，刚出去时我们跟海外二手车竞争，近几年达到100万辆以后引起日韩企业的警觉，所以我们也受到一定的压力。另外，成本增加，汇率增高，劳动力成本上升，造成我们汽车在海外价格优势越来越少。

　　迄今为止，企业在海外发展上内在问题也要同样引起重视，第一，核心竞争力不足。第二，布局太短，导致服务跟不上，影响了品牌形象。咱们出口近200个国家，企业很难有精力和人力提供比较周到及时的服务。第三，企业在发展海外市场上投入的精力不足，表现为对海外市场的战略投入不足，企业内部运营保障不利，配件等等耗费时间过长。在出口单价上来讲，2011-2015年是上升的趋势，这是分析轿车和商用车，但是2016年1-10月份有不好的趋势，2015年轿车单价做到9500美金，但是2016年1-10月份下降为8500美元。

　　当然，以上的问题不能完全掩盖住中国自主品牌在海外取得的良好成绩，这两年下降期，各企业都加大了对各自重点市场的投入与维护，其中，有的企业在有的市场取得了逆势上扬的好成绩。其实出口量下降，表面上看对中国汽车海外发展是不利的，但实际上换个角度想，也是隐藏着机遇，它可以很好的促进厂商改造原有的产品，开发新产品，花更多的时间和精力调研当地消费者需求、培育销售渠道、提高品牌形象。比如2016年奇瑞在北非稳固已有市场同时积极开拓新市场，用整合营销方式，收获众多北非消费者的认可、信赖，在品牌方面增加了广宣预算，开展多种形式广告预算，积极参与当地的汽车展览会，以及开展试乘试驾等属地化营销活动。例如，2016年奇瑞投放多款全新产品，满足不同人群用车需求。奇瑞通过营销手段和营销内容的创新，做成很多具有属地化特色的营销创意活动，用于提升销量，使奇瑞可靠的品牌形象很好地传递给了消费者，提高了美誉度。像长城等都在努力寻找对策，提升企业的竞争力。

　　总之，随着“一带一路”建设的深入推进，将给中国汽车品牌企业海外发展带来重大的机遇，由于国家大力推进“一带一路”建设，国家的知名度有很大的提升，在“一带一路”沿线国家肯定带动对中国制造汽车的认同和好感。国家同时也在号召金融机构“走出去”，这样我们可以催生海外销售利用中国的金融服务，为企业解决外汇不足等问题。再有，中资背景海外园区不断投入，为零部件企业“走出去”增加了支撑，有利于形成产业集群，有利于汽车企业展开生产。另外，中方援助的工程项目也会带来中国汽车企业新的商机，大量的中国员工在海外生活，他们也将是中国自主品牌的传播者。最后一点，随着中国在海外特别是在“一带一路”沿线国家知名度、美誉度的提升，有利于企业在当地招募人才和发展海外事业。

　　随着吉利在沙特的上市，上汽在东南亚投资建厂，中国自主品牌汽车出口2.0时代的大幕已经徐徐拉开，中国自主品牌企业应该有新的政策、新的举动，更好提升中国汽车品牌形象，使得中国自主品牌汽车在“一带一路”沿线国家获得更大的发展。

　　为此，我们倡议，中国自主品牌企业要按照“2015中国阿拉伯国家汽车合作论坛”形成的《银川共识》切实执行，至少要做好以下三点：第一，企业要把海外事业放在战略高度进行战略布局，投入、进入市场、打造渠道、培养人才。第二，打造品牌为目标，做好顶层设计，扎实做好每一项工作，绝不可以为了追求短期销售业绩而做出有损品牌形象的事情。目前中国汽车在海外的认知，海外消费者区分不了中国的品牌，不论谁家的车都认为是“中国的车”，可以说咱们是一荣俱荣，一损皆损，所以我们要抱团出海，眼前应该合力打造好中国产品在海外的品牌形象，竞争要有底线思维。我们调研过日本、韩国，它们之间没有什么真正的价格同盟，唯一遵守的就是底线。所以每个企业只要认真遵守，中国企业在海外竞争不好的现象肯定达到大幅度的抑制。第三，企业之间要在海外开展精诚合作，因为海外市场很多，我们的人员是不足的，未来在金融服务和产能都需要企业在某种领域、某种层面上进行合作，所以企业间的合作也是国家倡导的抱团出海的一个基础。