2017电动汽车百人会论坛
2017年1月14-15日，2017电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆召开。本次论坛由百人会主办、国家《新能源汽车》重点专项总体专家组、清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心协办以及车百会新能源汽车发展研究院承办。今年论坛主题是“提升核心技术、创新引领发展”。旨在聚焦电动汽车行业供给侧改革和创新发展，探寻技术突破、创新发展的路径和办法，引导企业走向靠技术突破和商业模式创建竞争优势的轨道，探讨实现产业可持续发展的政策等。...
小鹏汽车创始人、总裁 夏珩：第一，现在自动驾驶是非常火的话题。作为一个创业团队，小鹏汽车做事还是先从减法开始。我们现在主要关注点就是低速的自动驾驶，包括自动泊车、低速自动跟随、低速远程召唤等。刚才专家提到低速自动驾驶在典型工况的示范工作。为什么没有像很多团队在强调做L2、L3还是L1的自动驾驶，非常强调车速呢？[详细] 
中国源头创新百人会秘书长 周路明：很长一段时间中国的创新是追随式的创新，很多时候被指责为抄袭。过去十年我们发现从全球创新的角度观察，格局已经发生非常重大的变化。可以看到在海外源头技术这部分，发达国家依然占据压倒性的优势，在未来的10年或者更长的时间内，看不到这个格局有根本改变的机会。 [详细] 
中国汽车工程研究院副院长 谢飞：人工智能方面，大家关注得不是很多，这个也是一个专项在推行，刚才交通部介绍了基于互联网+电子交通的重大专项的推进。 美国、欧洲、日本，都在九十年代中期对智能网联汽车进行了大规模推进，计划到2025年实现以自动驾驶为目标的智能交通体系。[详细] 
清华大学汽车工程系系主任 杨殿阁：最近五年之内，大家看到很多新兴企业进入，谷歌、苹果，中国的百度、乐视包括腾讯、阿里都造车，如果一家可能头脑一热来了，所有汽车都造车，企业背景是新兴行业的代表，切入传统汽车产业，背后一定发生什么事情，这种事情一定是革命性、颠覆式的变化。 [详细] 
上海国际汽车城（集团）有限公司董事长 荣文伟：我们把这件事情看得非常重有四个主要原因，第一汽车强国。我们国家传统汽车跟国外差距30-50年。30年、50年以后，传统汽车还差距30年、50年，格局很难改变。在新能源汽车、智能网联汽车这块不是这个状态。如果在这个领域多跑两步可能跟人家一个水平，这是汽车大国走到汽车强国的重大机遇。 [详细] 
交通运输部公路科学研究院总工程师 王笑京：电动汽车既是一个产业，同时，从可持续发展和环境保护的角度来讨论、从智能交通本身来说，它也是一个环境保护和可持续发展的产业。首先我想说一说在去年10月份召开的第23届世界智能交通大会。这次大会是在墨尔本举行的，大会的议题包括屏幕上打的这些，比如说大数据、智慧城市。[详细] 
百度智能汽车（L3）事业部总经理 顾维灏：这个时代大家都在说人工智能的时代的到来，但是我们会发现一个有趣的观点，现在人工智能所用到的很多算法，包括机器学习很多算法都在过去的很多年以前都已经被提及了，或者都已经在实验室里设计了。[详细] 
飞驰镁物（北京）信息服务有限公司董事长兼CEO 王强：大家也知道，其实汽车产业已经是经历了过百年的历史，也形成了自己的稳定的商业模式，包括价值链的体系。在现在的这些自动驾驶、智能汽车、智能网联等等大趋势的驱使下，其实也在面临着一场重大的变革。这些变革主要来源于这五个主要的因素，第一个就是新能源技术日趋成熟，使得新能源汽车得到充分的发展。[详细] 
美国密歇根大学教授 James Sayer：对于网联汽车、智能汽车来讲，我们和福特在密歇根有联盟，这个项目当中都是有合作的。这里面有传感技术、人工智能、数据处理技术，主要是用于无人驾驶汽车。另外我们还有一个机器人学院，它实际上是在工程学院之下，是福特资助的。这里边有很多的工程师和学生、老师合作进行研究。[详细] 
清华大学教授 成波：智能和网联实际上是两个概念，在美国对于智能网联汽车的定义里面已经很清楚地分析了。智能指自主信息获取、自主决策、自动控制，这个是汽车智能化的一种典型标志。而对于网联汽车来讲，它并不一定需要具备智能这种功能，不过现在我们也看到了，实际上汽车这种智能化是一个产品层面的问题，是一个产业内部的问题。[详细] 自主原创
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