荣威RX5表弟！全球首款互联网家轿有多大的魔力？

　　汽车界内有句话流传甚远——得SUV者得天下，但砖叔觉得单脚的巨人终归走不远，每个车企都应该权衡好SUV和家轿的市场关系。上汽荣威就是一个典范，继RX5成为爆款之后，他们又加紧脚步在轿车市场排兵布阵，推出全球首款量产互联网家轿——荣威i6。

　　荣威i6的售价区间为8.98-14.38万，比同门兄弟360要高一个级别，定位为一款宽适型A级家轿，竞争对手直接瞄准帝豪GL、日产轩逸和大众朗逸等车型。荣威i6最大的亮点在于它0.25的风阻系数，这个cd值在全球量产车之中排名第四，除了能带来更轻快的驾驶感受之外还有效提升了燃油经济性。

　　荣威i6采用黄金分割的整体比例设计，长、宽、高分别为4671、1835、1460毫米，轴距达到2715毫米，妥妥的一款“超标”A级车。在外形设计上，荣威i6传递出“鲸头燕尾”的特点。车头部分家族化特征非常明显，大灯与环翼进气格栅融为一体，非常精致协调；侧面线条优雅流畅，结合车尾的鸭尾造型，看上去极其动感矫健。内饰设计也令人眼前一亮，软皮覆盖和10.4英寸高清触控电容屏的融入营造出精致豪华的视觉观感。

　　1.动力十足

　　荣威i6搭载的是一台RX5同款的1.5T发动机，最大功率169马力、最大扭矩达250牛米，匹配一台配合TST 7速双离合变速器。官方给出的零到百公里加速时间需要8.5秒，但砖叔试驾当天竟有媒体跑出了7.3秒的好成绩，比不少标榜操控性的运动家轿都要好上一截。

　　但买这车的消费者还是以家用为主，因此砖叔特地模拟了一些日常用车的场景。起步阶段这套动力组合的匹配还是很完善的，动力输出顺畅自然，中后段提速超车也足够给人信心。此外，这台双离合变速箱的品质也是非常出众的，低速行驶或者蠕动状态下都几乎感觉不到顿挫，对驾驶员意图的理解也很到位，升降档灵敏度很高，整体表现要领先于某些合资品牌。

　　2.底盘功底不错

　　此次砖叔试驾的车型为20T 自动互联网智臻版，也就是1.5T顶配车型，它采用的是前麦弗逊、后多连杆的悬架组合（中低配均为扭力梁结构）。虽然身为家用车，但底盘的操控性一点也不差。在绕桩测试，悬架极限很高，能有效抑制车身侧倾；而且底盘的整体性很强，不会有明显的拖沓感。

　　如果作为日常代步使用，你需要对i6做出一点包容。它的底盘对细碎颠簸的过滤不是很彻底，过减速带或者沙井盖的时候稍微有点颠。但好在悬架的紧致感不错，即使有点颠但也颠得够“爽朗”，不会多余的弹跳和震动。

　　3.科技感满分

　　与荣威RX5一样，i6也搭载了一台10.4英寸高清触控电容屏，但它使用的是全新一代智能互联系统。除了有远程车控、语音控制、双盲导航、自适应地图等功能外，荣威i6还接入了和维保相关的车享服务，在“互联网汽车”中实现了新的跨越。

　　在用车过程中，语音控制系统的灵敏度给砖叔留下了好感，它的语言识别性很高，后台程序的反应也很及时，于便利性、于安全性来说都很值得为它点赞！

　　4.内饰触感很棒

　　荣威i6内饰软包比例达到80%，无论是门板还是中控区域，这些你能摸到的地方它都采用了软性材料进行覆盖，营造出很浓厚的豪华氛围。值得一说的是，i6的座椅也做得很讨巧，宽大、柔软的设计很符合国内消费者的口味，虽然会丧失一些包裹性，但舒适性真的没得说。

　　5.细节设计很人性化

　　除了惊艳的动力和科技感爆棚的内饰氛围之外，砖叔还发现荣威I6一个特别有意思的设计。它的后备箱开口按钮设计在尾标上，只需轻轻一按便能开启尾箱盖。试想一下如果你去购物，双手拿满物品时只需要手肘轻碰一下尾标便能开启后备箱，非常人性化。

　　6.后排座椅是硬伤

　　空间拓展性是i6一个不小的遗憾，它的后排座椅只支持整体放倒而不能比例放倒，在一定程度上制约了它的实用性。另外，后座中部也没有配备头枕，舒适性及安全性都没有保障。

　　7.并非全系配备后独悬

　　或许是为了拉低起步价，荣威i6并没有全系普及多连杆独立后悬，中低配车型（除互联网智尊版、互联网智臻版之外的4款车型）使用的还是扭力梁后悬架，乘坐舒适性不及顶配车型出色。

　　从车型的定价、惊艳的动力、科技感爆棚的内饰风格这几方面，我们能看得出荣威i6的野心，在很多方面它都做到了行业排头兵的位置，软件实力或硬件水平甚至不亚于某些合资品牌。但跟RX5相似，荣威i6的车型部署也呈现出高低配车型配置差异大的现象，想要更高级的配置享受只有购置高配车型。不过未来i6将会推出1.0T+6AT车型，届时售价与配置将达到一个更高的平衡点，车型优势也会更加明显。