比亚迪G5怎么样 试驾1.5T车型底盘调校很舒适

在前几天的自主紧凑型车横评中，很多网友都在问为什么没有比亚迪G5，当时确实是因为厂商没有试驾车，所以错过了我们的执行周期。但俗话说好饭不怕晚，现在它终于来了。下面我们来看看这款比亚迪G5实力如何！

　　外观设计

　　在紧凑型车市场，比亚迪前有F3、L3、G3，后有速锐、秦，既然已经有了这么多产品，那为什么还要再推出一个G5?答案很简单，比亚迪G5在定位上和它们有着明显区别，它外观更沉稳、定位也更高，将目标人群锁定在了年龄稍大的家庭消费者上。

　　比亚迪G5的车头设计透着一股子狠劲儿，前包围呈现出一个明显的X型，一对儿鹰眼式大灯不光尺寸大，目光同样凶狠。除了设计出色，配置上也不含糊，比亚迪G5全系标配LED日间行车灯、带透镜的自动大灯、前雾灯，展现出了很不错的诚意。

　　相对于设计出色的车头，比亚迪G5的车侧没有给我们什么惊喜，在它身上还是能看出过往车型的影子。全系标配的米其林ENERGY MXV8系列轮胎是一款注重舒适和燃油经济性的产品，与比亚迪G5的定位很符合。有了无钥匙进入/启动功能之后就能把钥匙彻底放兜里了，省时省心。

　　比亚迪G5的车尾设计同样简洁大气，让人挑不出什么毛病，大尺寸不规则形状尾灯让人印象深刻，双边共两出的排气布局在同级别中也不多见，相信能博得不少消费者的喜爱。

　　比亚迪G5和速锐一样具备遥控驾驶功能，在遇到较窄的车位时不用钻着上下车了，完全可以站在远处像玩遥控车一样把车停进去或开出来。感兴趣的朋友可以看看我们体验速锐遥控驾驶时的视频。

除了遥控驾驶，比亚迪G5还配备了蓝牙钥匙功能，通过安装手机APP来实现远程锁车、解锁、着车等功能，还可以实现车主授权借车，省去了交接钥匙的时间成本。

　　动力系统

　　比亚迪G5全系搭载的这台1.5T发动机相信大家并不陌生，之前在思锐、速锐、S6上都见到过，采用了缸内直喷、分层燃烧和可变气门正时等技术。变速箱方面有6挡手动和6挡双离合变速箱可选。

　　● 驾驶感受

　　说实话，比亚迪G5开起来给我的第一感受是肉，主要原因就是油门踏板的前三分之一行程虚位太大，轻踩几乎没有反应。发动机虽然从1750rpm开始就能输出最大扭矩，但在实际驾驶中感受并不明显，需要将转速提升到2000rpm以上才能感到它在发力。

　　将转速提升到2000rpm以后的动力响应明显积极了很多，这时候常规的提速、超车很轻松，能感受到一点推背感，每次踩油门或者松开油门时泄压阀传来的“呲呲”声也挺有意思的。不过此时问题来了，如果继续踩下油门将转速提升到3000rpm，发动机会发出持续的低频噪音并伴有共振，这种情况会一直持续到4000rpm，坐在车里的感受很不好。好在平时除非急加速，不然不太会有人一直保持高转速开车。

　　双离合变速箱会把发动机转速控制得较低，换挡时机一般不会超过2000rpm，升挡动作也很柔和，比之前速锐的表现要强了不少。切到S挡后，发动机的转速会提高到2500rpm，升挡时机也会延后，此时的动力响应会更加积极。这台变速箱似乎走的是节能路线，升挡积极但降挡却很迟疑，每次踩油门之后总需要反应一下才不情愿的降一挡，即使深踩下去最多也只会降两挡，并且速度也不能令人满意，此外1、2挡时也有很明显的顿挫。

　　我们测试的这台顶配版比亚迪G5使用电动助力转向，低速时会觉得有点沉，速度提升后就好多了。方向盘从左到右打满将近三圈半，转向比很大，再加上中间位置存在明显虚位，导致车头的反应偏慢。考虑到比亚迪G5的车型定位，这样的调校思路是对的，模糊的路感、迟缓的反应，比亚迪G5要做的是营造一种轻松的驾驶氛围，只是从结果上看还有些欠缺。

　　前麦弗逊后扭力梁的悬架结构完全是舒适取向调校，面对小颠簸时可以进行很好的过滤，坐在车内几乎没有什么感觉，舒适性很不错。悬架的行程比较长，在遇到大起伏时会感觉有一些忽悠，末段偏硬，车内有一点冲击感。

　　为了检测ESC系统的工作状况，我们也对比亚迪G5进行了绕桩测试。在面对重心连续转移时，比亚迪G5显得有点力不从心，悬架的支撑性一般，侧倾也比较大。ESC系统工作很积极，当检测到车辆有滑动的倾向时会立刻跳出来对车轮施加制动，虽然这样会影响绕桩的节奏，但是对于绝大多数消费者来说是好事，能够提升日常驾车的安全性。但是将ESC系统关闭后，比亚迪G5的车尾就会变得异常活跃，有着严重的甩尾倾向且极难救回。