10万内最舒适的MPV没有之一 试驾启辰M50V

　个体户老王买了台七座MPV，能载人能拉货，有面子还实用，所以村里的人不再购买微面了，加一点钱买个MPV更好。不过，上回坐老王的车开快了点，李三觉得吵得耳朵里直响，他寻思着能不能找个比老王的车更安静点儿的MPV呢？

　　时下热销的10万元内家商两用MPV车型均是由微面厂商推出，这个快速增长并积累了5年之久的细分市场，正悄然发生改变——目标群体对产品的要求越来越高了。启辰抓住这个机会推出全新车型M50V，发挥其基于雷诺日产平台、挖空间/静音等方面的技术优势以及成熟生产体系，在舒适性和品质稳定上做差异化竞争。这位后来者，能否在自主MPV红海中占据自己的份额，为启辰独立后的第一年带来销量上的增长呢？还是让我们先来看看这车怎么样吧。

　　看过一些启辰M50V的谍照，加之对其定位的了解，心里面对其期待值老实讲不高。但是见到真车时倒想问一句：“为什么之前的照片会拍得那么丑？”其实M50V的实车挺好看，档次感不错，整车长宽比例控制得当，看上去挺协调；倒梯形中网熏黑和立体效果都不错；官方称为雄鹰展翅的侧腰线设计，视觉上挺讨喜的。

　　进一步接触，感受到了启辰在这台售价仅在6-7万元区间的车上是用了心的。限于成本，M50V的中控注定是要用硬塑料板的了，但加入暗纹和假缝线的处理，做出了视觉上的档次感，我也是用手去敲一下才确定那是硬塑料板的。方向盘则是采用搪塑工艺，在握手的3、9点位置“打孔”，做成类似皮质的效果，从视觉效果和手感上来说要比同级车高一个档次。

　　在中控的分割线处、四个车门内侧均加入“金属拉丝”装饰，其实不是拉丝效果，大概也是采用涂装工艺的塑料版。另外诸如车门内侧手经常摸的地方，则是采用了软性的皮质来覆盖，提升品质感。可以看出，在有限的成本范围内，启辰在尽力为用户提供更好的视觉和触觉体验，在品质上做出差异化优势。

　　与日产同根同源的启辰，在舒适性上似乎有自己的一套逻辑。首先坐上车，得给你舒服的坐姿，所以启辰每款车的座椅都很“敦厚”，M50V同样如此，上车不需要费多少劲就把座椅调好了，同时座椅的承托性和包裹性都不错。

　　第二就是驾乘的舒适性很好。我们试驾的是1.5L CVT车型，轻点油门试探一下动力表现，初段反应灵敏，是日系车的套路。速度在80公里内，只要给油门，车辆就会积极加速。不急不噪地走，动力还是够用的，这种开起来不累的风格，也是以家用舒适为主要诉求。要知道这台车1.3吨，还坐上了4个成人，装载大家的行李，这个表现挺不错的了。顺便提一句，与竞品相比，CVT是一个绝对优势。

　　这次试驾地点选在了西南部中越边境，大部分时间都穿行在蜿蜒的山路中，这让启辰M50V的底盘优势得到体现，在前麦弗逊/后扭力梁的悬架结构中加入前后稳定杆，兼顾舒适性的同时提升弯道中的稳定性。车辆在平时开起来软软的挺舒服，一旦需要以更高的速度过弯，却有足够的支撑力，让驾驶者更有信心踩油门。

　　知道了，动态图都是在高速拍的，乡路没拍，怪我

　　速度上去了车内静不静，是影响驾乘舒适性的重要因素，在两天的试驾中，不仅我，同行的媒体以及专业的赛车手均对启辰M50V的静音赞赏有佳。就算高速路况120公里时速，路噪和风噪都得到合理抑制，这大概也是日产静音技术积累的功劳。试着拉高发动机转速，就算在3000rpm，发动机的噪音有所提升，但也不影响车内交流，这一点值得称赞。

　　开了一段我换到了后排体验一下乘坐的舒适性，得到的感受和在前排差不多，同样坐姿舒服座椅的承托和包裹都不错，就算长途坐也不会觉得累，而安静的车内，让我可以在一天的舟车劳顿中稍事休息。嗯，日产、启辰不就应该这样吗？没理由的舒适，M50V很启辰。

　　插播一小段专业车手对这款车的评价：

　　"底盘上改用了前麦弗逊后扭力梁带前后稳定杆的结构形式，驾乘感受一改十多年来国人对小型MPV那种“货拉拉”的印象。后悬挂结构设计用了一点技巧，效果是不只拥有超过1400升载物空间，而且游走在中越边境乡间小路同样拥有非常良好的舒适性。配上抓地力和舒适性兼备的轮胎（尺寸195/55R16）能让驾驶者跟路面有更多的沟通。

　　启辰M50V能满足那些有一定经济基础，生活改善后想要给家人更好享受的需求，但同时他们仍需要打拼，商用的诉求也没丢。这与仅满足载人拉货的MPV来说，上升了一个档次。"

　　人体工程学，对于汽车设计来说是个很吃力不讨好的东西，做得好，使用者觉得你应该，启辰在这一块还是挺用心。虽然有日产的技术背景，但在有限的成本范围内，还是将座椅做得很舒服，用户每天都要接触的东西，能给做好是个加分项。

　　启辰M50V采用2+2+3的座椅布局，第三排的乘客可以轻松通过第二排通道进入第三排，但是为了提升便利性，还降低了放下第二排进入第三排的难度。将第二排座椅推到最前，放下靠背的过程很轻松，像我这种身材小点的女生也能轻松完成，这样在第二排中间通道放了行李的情况下，第三排乘客还是能轻松出入。

　　另外，第三排座椅收起和放下的动作也是十分轻松的，简单的拉手就能搞定，这点甩开了竞争对手。体验过很多车，从没一款车让我这种160mm不到的女生能单手完成这个动作的车，启辰M50V做到了。负责开发的人员介绍，做这个他们花了很多的精力，反复尝试和调整才做到。

　　10万元内的MPV，大家都知道就是要兼顾家用和商用，那么乘坐空间和载物能力绕不开。从尺寸上看，启辰M50V长宽高分别为4510/1726/1765mm，轴距2750mm，在一众竞争对手中占不上什么便宜，但也是中上水平。日产是挖空间高手，启辰继承了这一点，提供充足的乘坐空间不成问题。

　　载物能力差不多是这类车型的硬指标，M50V后悬架虽然是常见的扭力梁，但通过避震器角度的合理安排，在实现不错的操控性，不占车内空间的同时，也考虑了载物能力。开发人员介绍，这款车的极限载物能力可以达到1吨（超过交通部门限载了），不过理想承载重量是6-7百公斤，这样的负荷下能保证车辆爬坡能力。

　　都知道启辰是从日产延伸出来的，很多的体验也让我们看到了其日系车基因。但是，这回M50V却玩起了彩蛋——实用功能彩蛋。

　　第一个彩蛋，第二排脚部下方左右各挖了一个容积挺大的私密储物格，要掀开脚垫才能看到，官方声称这是为目标用户生意人出门带钱给准备的。但了解这款车的人都会知道吧？我个人倒是觉得可以作为一些带在车上不常用的工具类收藏处，实用性挺高的。

　　第二个彩蛋，尾门上配有投地灯，在一些环境光不够的情况下，放行李搬东西什么的，更方便。（由于白天无法拍摄效果，借用官方的效果图）

　　更多彩蛋？其实有很多细节上实用的点，可以加分。比如副驾驶的前方挖了一个足够并排放下两台苹果7P的储物槽，而且做了向里的倾斜角度，实用性非常高。像这样的点还有不少，我就不一一数了，用的过程，用户可以不断去挖掘。

　　说了一通的好，也吐下槽吧，车无完车，更何况这是一个不到10万元的车，不足的地方必须有，就看买家怎么取舍吧。

　　槽点一、座椅透气性稍逊。我们试驾的启辰M50V高配车型配的是皮质座椅，可能由于没有采用打孔设计原因，其透气性表现得有点差强人意，稍长时间乘坐腰背和臀部居然出汗了，这种情况挺少遇到的。不过启辰的开发人员也表示这点可以改善，做到这点确实不难。

　　槽点二、没天窗？现在但凡是个新车，不配全景天窗，意思一下还是要配个天窗的，但试驾车（应该是顶配）居然没有。但说真，这点不是硬伤，因为这个车够高，侧窗的采光完全足够，车内不会有压抑的感觉，同时通过第三排车窗的外推，可以给车内提供足够的换气能力。而好处是，不配天窗，能够保证第二、三排空调的布局，提升舒适性。

　　槽点三、全系没有ESP？恩对的，在大家都这么重视ESP的年代，一款新车怎么可以没有这样的硬指标。开发人员表示，通过提升高强度钢的使用比例、优化方向盘和刹车油门踏板溃缩能力等，启辰M50V的安全性能是比较好的。不过同时，后期也会推出配有ESP的车型，目前正在测试中。

　　编辑点评：试完启辰M50V留下的印象就是综合素质高。我们通常说有里有面，这款车颜值讲真不是很高，却在内涵上给人惊喜，与当下热销的MPV们比，高出一截这样的评价也不为过。我想，这大概就是李三要的那款车。

　　需求与产品，有挺高的吻合度，但就像苹果iPhone手机刚出来时一样，对用户需要有个教育的过程，对启辰来说，找好切入点很关键。虽然有CVT这样的硬指标在手，在强敌如林的三四五线城市MPV市场，启辰算一个新手，如何利用好手上近2000家网点将这款车做成爆款，是一个不小的课题。