以父之名，“WEY”超越

　　魏总对哈弗H6和H2在销量上近乎“无敌”的表现，并不满足。于是，他带来了“WEY！”

　　WEY & POATING！

　　对于非汽车行业工作者来说，看到“WEY”可能很难理解它的意思，实际上，“WEY”（魏）就是长城汽车掌门人的姓氏。以创始人的姓名命名汽车品牌那是司空见惯了，然而，对于自主品牌来说，这绝对是前无古人。对于“POATING”这个单词，起初我是茫然的，当我知道他是保定的英文名时，深深地觉得自己读书太少。

　　当钢铁打上创始人的烙印，他就会被赋予生命。哈弗H6和H2的热销说明消费者对长城的初步认可。当然，如果不能留下这一大批种子用户，对长城的持续发展是非常不利的。

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　　“以父之名”赌上自己的声誉，带着对品牌发源地以及产品的自信，“WEY”能否完成组织赋予的使命呢？带着这样的疑问，我第二次踏足长城工厂。上一次来这里，是参加长城科技节，当时长城向媒体展示了自主研发的涡轮增压发动机、自动以及双离合变速器、全液晶仪表和LED大灯等技术产品。如今，上述所有都已经装备到“WEY”品牌首款SUV产品VV7上。

　　标配全LED大灯，三竖线的日行灯独树一帜，也能跟“1”字车标相呼应

“风格统1”的钥匙

　　从VV7的设计上，我可以看出他用心良苦。首先，“WEY”的车标远看有点林肯的味道，“1”字造型设计灵感来自于保定总督府旗杆。在车标下方，是保定英文名称“POATING”。我挺欣赏这个设计，中国的姓和保定，本来挺落俗套的东西，却被设计得那么有档次。另外，为了“家族式设计”的风格统一，日行灯、刹车灯甚至是车钥匙也都采用竖型形状。

长轴、宽体、低趴的造型比例让VV7有着轿跑SUV的感觉

　　其次，VV7的轿跑SUV风格有几分捷豹F-Pace的影子（尺寸也接近）。VV7长宽高为4749（4765）/1931/1655毫米，轴距2950毫米，这意味着他要比CR-V、博越等车型大。另外，VV7分VV7c和VV7s两款车型。VV7c可看成标准版，而VV7s就是运动版，差别在于外观细节和配置。

VV7s车型（右）使用更拉风的21英寸轮辋

VV7s车型为双边共四出排气管

　　个人更喜欢VV7s，四个排气管更拉风，21英寸轮辋也有玛莎拉蒂的味道。为了设计，VV7也是有所妥协的，比如说较窄的尾窗影响了车内后视线。不过，长城也有解决方法，后面我们再说。

　　WEY VV7的内饰很有品质感。毫不夸张地说，你触手可及的地方都是软的。连手套箱盖，门壁板以及杯座都是如此。VV7的座椅皮质质感很好，座椅支撑很像奔驰之类的豪华车。很重要的一点，车内并没有难闻的气味。品质感还体现在按键和旋钮手感处。比如多媒体控制旋钮，在使用时有着清脆的金属质感，周边按键也都是磨砂类肤表面，完全不输很多豪华品牌。不信的话，你可以亲自体验下。

全液晶仪表包含三种显示风格。不过，他还不能显示导航地图

　　视 频

多媒体控制旋钮，在使用时有着清脆的金属质感

中控屏简洁大方，没有花里胡哨的配色和图标

　　在科技配置上，我们看到了12.3英寸全液晶仪表（全系标配），以及流媒体后视镜这些前卫装备。另外，LED大灯、全景天窗、ACC自适应巡航为全系标配。车道保持、盲区提醒、陡坡缓降等也都有配备。

　　7挡湿式双离合变速器平顺性不错

　　前面说过WEY VV7的后窗视野不太好，于是，长城用了流媒体后视镜进行补偿，摄像头直接拍摄后方影像，将画面呈现在内后视镜上。流媒体后视镜看到的范围比传统后视镜更广，受物理限制也更少。这也是目前比较先进的配置。

　　后摄像头+流媒体后视镜提升了车内后方视野

　　此次试驾条件相当有限，试驾车也是试装车。这里只说下初步感受。先说动力系统，好消息是，VV7所搭载的7挡湿式双离合变速器为自己生产，到2020年，长城将不再使用手动变速器。试驾中这台变速器完善度很高，换挡冲击不大，平顺性也有保证，只是升降挡不太积极。你可以调整到运动模式，这时发动机维持在稍高转速，变速器也会积极一些，但降挡还稍显延迟。当然了，经过多轮媒体试驾反馈，变速器在厂家手上也会不断去调试，正式上市后还会有截然不同的表现。

　　这台变速器跟2.0T缸内直喷发动机搭配在一起，整体感受也是比较斯文的，实际开起来，没有账面数据（最大功率234马力/峰值扭矩360牛米）给人的冲击那么大。

　　从上述两点来看，这款车的调校偏向舒适，尽量给驾乘者轻柔安静的行驶感受，试驾时不太能感受到咱们常说的那种加速推背感。另外，由于条件有限，我们也没能模拟城市拥堵路况，这部分内容我们会在拿到试驾车后为大家补上。

绕桩和紧急制动测试中，VV7并没有“失态”

　　在场地绕桩、紧急制动和麋鹿测试中，VV7对于侧倾和车身姿态的控制很到位，车身稳定系统也是小心翼翼，在绕桩过程中，只要轮胎稍有差池，便立刻切断动力。大胆地让媒体体验这些测试项目，可以看出长城对VV7很有信心，要知道这可是台身长超过4.7米的中型SUV。

　　VV7采用前麦弗逊，后多连杆式独立悬架，悬架整体很有韧性，正因为如此，在前面绕桩测试时没有出现吓人的侧倾。在长城汽车测试场的颠簸路面中，底盘整体感很好，没有出现“散”的感觉。快速经过搓板路面底盘没有琐碎感。过减速带时，悬架的冲击偏大，不过车身并没有弹跳。整体来说，偏向舒适的悬架调校加上下了功夫的车内隔音，日常使用时，你感受不到太多振动和噪音传递到车内。

　　试驾结束后，我对长城WEY VV7的表现还是非常惊讶的。作为品牌旗下第一款车型，外观和内饰的设计水准、做工用料和科技配置，相比自己以及同级别产品，都要高出一个档次。当然了，用创立者的姓氏为这个品牌背书，他是为荣耀而战，也不容有失。同时，长城做了一件正确而必要的事，当哈弗庞大的种子用户群想要换车时，长城不能提供更好的选择来留下他们，请允许我把它称作“灾难”吧！