泰特总裁赵光中：轮毂电机是如何驱动车辆运行的

5月25日，由湖北泰特赞助的“2017客车技术发展论坛”在京举办，业内专家学者齐聚一堂，共同探讨我国新能源客车的技术路线和发展方向。在本次论坛上，湖北泰特总裁赵光中先生讲解了“客车轮毂电机分布式直驱驱动系统”的工作原理及应用范围。

湖北泰特总裁 赵光中先生

国内首辆轮毂电机客车亮相2017道路运输车辆展

轮毂电机的分布式驱动模块是怎么组成的？

轮毂电机率先为客车提供了完美的解决方案。来自湖北泰特的技术平台提供了高效、安全、可靠的“交钥匙”的电驱动总成技术，其自主研发的The Motion全套动力总成由四部分组成，分别是：

1、The Wheel SM500轮毂电机驱动技术，该技术由永磁同步电机、外转子、内置逆变器等组成；

2、The Drive电机驱动技术，这是电机控制的子系统；

3、The Control分布式驱动控制系统，这是电驱动力总成控制子系统；

4、The Connect高压配电子系统。

分布式驱动和中央驱动相比，优势在哪里？

分布式驱动和中央驱动以及轮边电机相比，高效节能的优势非常明显。

中央驱动系统是由电动机、固定速比减速器和差速器等构成的电动机，它的传输过程是：从发动机到传动轴，经过变速器，最后到达车轮。这是最传统的一种方式。

轮边电动机方式是指每个驱动车轮由单独的电动机驱动，但是电动机不是集成在车轮内，而是通过传动装置（例如传动轴）连接到车轮。尽管节省了发动机和传动轴，但是这种安装在车身上的电机对整车总布置的影响很大，尤其是在后轴驱动的情况下。而且，由于车身和车轮之间存在很大的变形运动，对传动轴的万向传动也具有一定的限制。

轮毂电机也被称为车轮内装电机，它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化，不仅省掉了发动机和传动轴，还省掉了变速箱。在运行过程中，不仅降低了能源消耗，还节省了电池重量，为企业节约成本。

轮毂电机的各项参数指标，处处彰显超低速大扭矩

湖北泰特制造的e-Traction轮毂电机，将轮胎、轮毂、永磁同步外转子、定子、逆变器、压盘集成在车轮内，其峰值输出扭矩可高达6000-10200Nm，最高转速达到500rpm/85-97kmph，堪称超低速大扭矩。

在欧洲，轮毂电机客车已运行多达5个国家、11个城市

e-Traction轮毂电机技术以及搭载该项技术的客车产品，目前已经在欧洲5个国家、11个城市运行，而且有的城市已经运行了8年之久。

搭载e-Traction轮毂电机的12m纯电动公交车和12m + 5m燃料电池公交车，在荷兰、德国、瑞典、芬兰等国家的城市街头已是随处可见。