郑州日产皮卡 NAVARA纳瓦拉

　虽然是非承载车身，但纳瓦拉开起来真的很舒适，而且越野能力超强。如果这些你都不感兴趣，那我要说这玩意儿不用摇号呢？它算一类货车，还可以上蓝牌，只要你不是天天开着它进市区就行。

　　说起皮卡，你能想到什么？在大多数人的印象中，皮卡就是那些电力、城管、自来水公司的工作用车，以及小商贩们的客货两用车，还有十几年前的驾校用车。有些人可能还会想到美国的皮卡文化和中东恐怖分子的座驾。而说起皮卡的品牌，大家想到最多的可能是丰田、福特、长城、中兴等。

　　咱们今天说的这款郑州日产皮卡NAVARA纳瓦拉，相信大家也应该不会陌生，它的老款车型就是你经常能看到的那些电力、城管、自来水公司的工作用车，并已经获得了很好的口碑——可靠耐用。

　　其实日产造皮卡的历史可以追塑到84年前，1933年NISSAN 12皮卡作为日产汽车公司第一款小型商用车，象征着NISSAN皮卡系列的诞生。随着1993年郑州日产的成立，其皮卡产品D21于1995年在中国投产，D21凭借其强大的改装性能使它在我国电力、公安、消防、政府、军队等行业都有着出色的表现。其后续产品D22更是以其可靠耐用的良好口碑，取得了高达85%以上的用户忠诚度。

　　如今，由D22升级而来的郑州日产NAVARA纳瓦拉不仅长得更好看了，开起来和坐起来也更加舒适。同时还继承了NISSIN品牌制造皮卡车的深厚功力，以及可靠耐用的优良品质。

　　从外观上看，纳瓦拉采用日产家族式V-motion前脸设计，大面积的镀铬装饰与LED前大灯融为一体，时尚与力量感并重。由于国内皮卡文化尚未形成，很多人觉得带个敞开式的“后兜”看起来还是像“修路的和自来水公司的”。其实这些都是可以通过后期的装饰或改装来解决。这款车已经在泰国投放了两年，改装件也很成熟，还可以在万能的淘宝买到。

　　纳瓦拉的内饰采用了我们非常熟悉的日产家族式设计，整体风格和带给人的感受和日产的SUV很相似。郑州日产在将这款车进行本土化改造的时候，考虑到中国消费者的需求，特意增加了后排空间，使得纳瓦拉的后排腿部和头部空间都很充裕。此外，纳瓦拉的座椅也是一惯的“日产式舒适”，配合座椅的打孔真皮触面、8向电动调节、后排出风口、触手可及的便利收纳等配置，充分彰显了纳瓦拉“SUV级皮卡”的定位。

　　可靠耐用是之前D22给人留下的良好印象，纳瓦拉继承了日产皮卡的这一优良传统，这么说并非是日产的自我吹嘘，奔驰X-Class和雷诺Alaskan等皮卡车型均用了NAVAR的专业级皮卡平台，就很好地印证了这一平台的强大优势。

　　作为既能拉人又能拉货的皮卡车，纳瓦拉采用了非承载式车身结构，全地形电控分时四驱系统，配合电子旋钮转换，在不高于100km/h的时速下均可实现两驱/四驱的切换。此外，为应对复杂的野外路况，纳瓦拉还必须拥有超强的通过性，接近角31度，离去角26度以及218mm的最小离地间隙。这些“硬标准”让我们非常放心地开着纳瓦拉，在阿拉善的沙漠里尽情撒欢。纳瓦拉也是不负重托，各种驼峰和沙丘都能够顺利通过。

　　如果你对这么高难度的越野并不感兴趣，只想开着它去走一些公路和非铺装路面，那纳瓦拉在舒适性方面也一点不逊色于SUV。2.5L日产QR25发动机与楼兰、天籁、新奇骏同款，而与新款途乐同款的7AT变速箱的使用，不仅满足了日常行驶的舒适性需求，也为家庭其他成员的驾驶提供了便利性，但偏重的方向盘手感还是保留了皮卡车的特性。前双叉臂＋稳定杆、后钢板弹簧的悬挂系统既保证了驾乘的舒适性又满足了货厢承重的需求。

　　日常驾驶中，2.5L发动机和7AT变速箱配合默契，换挡逻辑清晰，2000转左右即可实现换挡，在保证良好燃油经济性的同时，也把发动机噪音控制在了很好的水平，车辆总是在不经意间达到一定的速度。如果想要加速超车，你必须把油门踩到2/3，变速箱会在犹豫片刻后迅速把转速拉升到3000转以上，而此时的发动机噪声也会变得有些明显。前盘后鼓的刹车系统在初段并不是很灵敏，需要稍稍深踩一些，这也是纳瓦拉有别于日产其他车型的地方。

　　总结：纳瓦拉在继承了D22可靠耐用的优良传统的同时，在颜值、驾乘舒适性和后排空间等方面逐渐向SUV靠拢，相信这样的做法不仅能够满足“水、电、路部门”的需求，还能争取到一部分偏好越野和追求个性的个人用户。而随着福特F-150官方大贸、郑州日产纳瓦拉、新款五十铃D-MAX等一波皮卡陆续到来，以及解禁试点城市的不断增加，相信皮卡车在国内的全面解禁也只是时间的问题了。