1.3T肉不肉？哈弗H61.3T蓝标版试驾报告

很多消费者对哈弗为什么要推出1.3T版本表示疑惑？因为在我们对相当一部分哈弗1.5T动力车型的车主采访看，他们都还觉得动力不够，通俗来说就是有点肉。那么，1.3T能行吗？

下面是《汽车消费报告》记者试驾哈弗1.3T蓝标版的试驾报告。

发动机：GW4B13 1.3T涡轮增压发动机

1.3T涡轮增压发动机，最大功率102千瓦，最大扭矩235牛·米

这款搭载在全新哈弗H6上的1.3GDIT缸内直喷发动机，代号GW4B13，是长城汽车自主设计开发的发动机之一（虽然命名规则有点像三菱），在开发过程中从发动机减重、负压增压控制、缸内直喷、电控系统、排气后处理以及整车匹配等核心技术上有所突破，其早年间也多次在各大车展上展出过。

这款发动机的最大功率为103千瓦，在1400转速下就可达到最大扭矩235牛·米，相比之前1.5T发动机的最大功率98千瓦，最大扭矩188牛·米而言，这款看似更小排量的发动机却反而在功率和扭矩上都比较占优，或许这也是为何长城敢于将这么一款发动机搭载在哈弗H6上的原因吧。

这款小排量发动机，主要采用了一些先进技术，如缸内直喷（GDI）、铝合金缸体、低速扫气标定技术、负压控制废气涡轮增压系统、双循环冷却系统等。

变速箱：7速湿式双离合变速箱

格特拉克湿式7DCT变速器，国内很多自主品牌经常匹配的选择，最大的优势是能够兼顾动力输出与燃油经济性，后期维护成本较低。

试驾报告：

限于排量，这款1.3T发动机起步可能还是会得到较肉的评价，低扭时爆发力来得并不直接，即使深踩油门也是雷声大雨点小，一个词形容“干嚎”！

起步时的另一个问题是容易蹿。

在试驾过程中，当车辆在高速上遇到拥堵走走停停时，深油门起步后，由于离合器结合时转速偏高，会出现窜车的感觉。

所以，如果你选择了1.3T，就不要想着很疯狂地从红绿灯前第一个冲出去，要懂得欲速则不达，要懂得耐心和温柔。

或许有消费者不解：起步都蹿了还说人家起步肉啊？

这是两码事，起步的时候深踩油门离合器结合时转速高，只是在陡然变高，而要想起步迅猛还要低扭段持续的爆发力。

但是完成起步后，动力的输出就痛快多了，驾驶感也变得轻快，这样的动力不管是在二、三线城市还是拥堵一线城市，是可以应付日常驾驶的，毕竟你开得不是跑车，心态要放端正，现在都讲究文明驾驶。

根据哈弗官方的说法，这款发动机涡轮介入较早，转速1000转时，它的扭矩可以达60%；1200转时，扭矩达到80%；1400转时，便能达到最大扭矩235牛·米。

试驾过程中发现这个说法并不过分，相差无几，1500转左右就能感觉到这款1.3T发动机正在释放它全部的动力。

在ECO和标准模式下，时速超过七八十公里以后，加速还能持续，只是动力不会来的很迅猛，切换到SPORT模式后有所改观。

时速超过120公里以后，再加速就较为勉强了，而且这个时候车辆的风躁也较大，底盘的噪音也逐渐增加，当然这是跟SUV底盘较高、重心高，迎风面积大等因素都有关系，也是自主SUV，甚至很多合资SUV都会存在的问题。

车辆行驶中的换挡非常平顺，如果不看仪表盘你根本不知它何时换的的挡。这个时候，这款7速湿式双离合变速箱的平顺性几乎和AT变速箱不相上下。包含最容易出问题的一挡和二挡，都是没有顿挫感。

深踩油门会有明显的加速感和推背感，对于日常最简单的超车是可以轻松顺畅应付的。

悬挂采用的是麦弗逊式独立悬架+双横臂式独立悬架，这样的悬挂保证一定的舒适性。

在试驾过程中，我们发现1.3 GDIT车型在底盘调校上，更偏向舒适性，兼顾了震动过滤及良好的支撑性，在过一些沟沟坎坎和减速带时颠簸不是很大。

下面就是很多网友特别关注的油耗问题了，哈弗官方给出1.3GDIT车型百公里油耗为6.9升，在试驾过程中，我们开到的最低油耗为6.8升，且预计还可以下探，当然大部分时候在7.4升左右徘徊，在高速拥堵频繁启停且上坡的情况下的油耗为10.9升，这个成绩是值得称赞的。

编辑点评：

时代在变化、科技在进步，也是应环保大趋势（国家也在下决心推进小排量车的产销），1.3T应该也必须出现。作为消费者应该理性的看待问题，当然怀疑其真实动力表现的消费者也尽可以去4S店试驾这款1.3T车型，亲自体验下其动力到底如何，行驶品质到底如何？

全新哈弗H6上1.3T发动机的出现，应该是长城在深思熟虑之后做出的一个决定，不仅是因为政策和环保使命的原因，也有哈弗H6身后一直步步紧逼的传祺GS4布局有1.3T车型的因素。哈弗H6 1.3T车型的推出更丰富了其产品线，也符合其在SUV领域深耕、细耕的战略。关于哈弗H61.3T的油耗问题，它的油耗跟传祺GS4到底谁的油耗更低，尽情关注汽车消费报告微信公众号，我们会在后续的评测中给大家揭露。