适合城市代步 试驾长安CS75 1.5T+6AT

如果要我说出几款主流的中国品牌紧凑型SUV，长安CS75一定位列其中，不论是大家的认知度还是销量都取得了不错的成绩。这款车已经在今年2月份进行了小改款，取名“尚酷版”，但是一直一来，1.5T的自动挡车型一直缺席，但就在前不久(2017年6月12日)，它已经来了。

● 外观/内饰回顾

　　即使是长安CS75尚酷版也算不上新车了，但我想咱们还是有必要一起简单回顾一下它的外观内饰，毕竟在一些细节设计和配置方面，还是有些值得说的点。

　　试驾车型为长安CS75 2017款 尚酷版 1.5T 自动锋领型，1.5T+6AT的顶配，指导价：18.48万。另外，还要跟您交代一下，本文中“高配”、“低配”都是基于1.5T+6AT车型而言的。

*注：试驾当天杭州下雨，车身不是很整洁还望谅解。

长安CS75 2017款 尚酷版 1.5T 自动锋领型

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漳州4S最低价

18.48万 

　　长安CS75前脸表粗犷，后来大哥CS95也是这样的风格，大尺寸的品牌英文名称既显得很硬派，又能有比较高的辨识度。由于这次试驾的是1.5T+6AT顶配版本，所以配置上很丰富，全景影像的前摄像头、前驻车雷达和自适应巡航探头一个不少,不过这只是高配车型才有的待遇。

　　侧面造型其实没有太多要介绍的，就是一台比较正统的SUV，饱满的车身轮廓，配上方形的轮拱造型，看起来很协调。值得一提的是，高配两个车型带有并线辅助功能，并且顶配还有后视镜记忆功能，非常越级的配置。

　　相比较车头而言，车尾就显得平庸很多了，没有那么容易让人记住，但是仔细观察的话，这台车也不乏一些亮点设计，比如带有金属尾喉装饰的双边共两出排气，以及这个形如跑车上扩散器的后护板。

　　CS75尚酷版的内饰在造型以及布局上和老款车型基本没有差别，但是像中控台上方这些地方的用料从原来硬质塑料升级为软质材料，还加入了红色缝线来修饰，视觉和触觉上的质感都得到了一些提升，对于小改款的车型来说，这样的变化值得肯定。

　　8英寸中控屏是1.5T+6AT车型标配，值得称赞，而这套In Call智能车载互联系统功能比较强大，6款车型中高配的3款车型有自然语音识别功能，自然跟它聊天儿就好，除了唤醒命令外，不用说固定的指令，在线地图的使用基本和手机无异，而语音指令可以控制空调、天窗、设置导航以及拨打电话，买回家够玩儿一阵子了。想了解详情，请看之前我们演示的长安CS95那套车机的视频，它和CS75上的一样。

　　这台试驾车的配置相当丰富，不仅拥有四窗一键升降、前排座椅按摩、前后排座椅通风加热功能，还独享了行人预警辅助制动这样的主动安全装置，作为1.5T顶配车型这也是应有的态度，不过我想18.48万的指导价也会使很多朋友望而却步。而放眼整个CS75尚酷版的1.5T车型，ESC、倒车影像、真皮方向盘和中控屏幕等配置除了最低配都有，定速巡航、全景天窗、后视镜电动折叠等功能也覆盖了绝大多数车型，还是比较有诚意的。

　　我们来看一个小细节，我们买了新车以后一般都会第一时间安装行车记录仪，但是走线成了一个比较麻烦的问题，走明线直接插电源上吧，不好看，还得占用一个电源接口，走暗线接到保险盒里吧，比较麻烦，还容易有安全隐患，所以在内后视镜这里预留一个电源接口是很讨巧的，我想大家应该都会举双手赞成的。

● 动态驾驶感受

　　长安CS75在上市之初推出了1.8T和2.0L两种动力，后来小排量增压发动机成为一个大趋势，引入了1.5T版本，但我相信有很多朋友虽然想买1.5T车型，但会对它全系只有手动挡有所忌惮，尤其是城市堵车情况比较多的用户；而我们这次试驾的就是姗姗来迟的1.5T+6AT版本，它的表现怎么样？我们来看看它的动态表现。

　　这台1.5T发动机在动力调校上算是同排量涡轮增压发动机中比较高的，来自爱信的第二代6AT变速箱在很多车型上不少亮相，这二者的“结合”让我还挺期待的。

　　之前的1.5T手动挡，低扭表现不错，而加了AT变速箱之后，这种感觉依然保持，起步很轻快，而且能够感觉到，发动机转速超过2500rpm动力有一个小爆发，这时起始车速不快的话，能够带来一些推背感。而这台变速箱也没有拖后腿，升挡降挡过程都很干脆利落，只是在一些特定情况下，比如速度20-30km/h，2挡换3挡会有一些偶发的顿挫，但总体来说匹配得不错，相比同级别使用双离合的对手来说，AT变速箱在低速顿挫抑制和日后的省心程度上都要更好。

　　中程再加速能力是小排量增压发动机的弱势，开始势头猛，后边就有点儿泄劲儿了，这台车也不例外，比如在高速上开，速度在80-90km/h左右，想超车的话深踩油门，变速箱降挡，转速很快攀升到4000rpm以上，但是速度起来得会让你有些着急，所以开这台车，我的建议还是稳着开，激烈驾驶不适合它。

　　方向盘的手感在我的意料之中，低速轻、高速沉，中间的虚位比较明显，车头执行方向盘的指令也感觉偏慢的，但这些都是很适合日常操作的设定。而唯一我有些小抱怨的就是刹车，初段脚感偏软，车速下降的程度会和预期有些偏差，跟车的时候需要多留意一些。

　　在路面情况比较好的道路行驶时，长安CS75这种硬朗的悬架风格给人的感觉很紧致，有一定的质感，转弯角度比较大时，侧向支撑力也很到位。而遇到一些小沟坎时，速度稍微快一些，会有比较明显的撞击感。噪音控制方面，长安CS75的表现能够让人满意，这和发动机的转速控制得比较低有不小的关系，驾车时能听到的噪音主要“贡献者”还是胎噪和路噪声，不过这和今天下雨有着很大的关系。

　　最后说说我对这套ACC自适应巡航系统的体验吧，和大多数有定速巡航功能的车型一样，这台车的自适应巡航只能从30km/h开始设定，上限是150km/h，而一旦巡航激活，车辆会按照设定的速度巡航，如果距离前车较近，雷达“捕获”到前车，就会按照预设的距离来跟随，共有三挡距离可以调节，可以跟随前车刹停，今天的高速路程基本都是这么开过来的，很好用。

● 编辑点评

　　这台长安CS75尚酷版1.5T+6AT顶配的售价是18.48万，首先可以肯定的是它配置足够高，而且整体行驶品质也达到了我们对它的预期，但顶配车型提升车系整体形象的意味更重一些，对于大多数非常注重性价比的潜在消费者而言，这款顶配车型可能不会是首选。从性价比角度来说次顶配13.28万那款，配置也足够日常使用了。我觉得1.5T+6AT版的意义首先是解决了之前1.5T没有自动挡的问题，对于很多家庭而言，自动挡是不折不扣的刚需，这台车性格温驯，不焦躁，适合当作日常代步车。