自主品牌走高端化发展之路为什么说非常对？

     1、走产品高级化之路，自主品牌SUV卖得好是有道理的

　　在自主品牌车企还没有能力做SUV车型时，可说是10几年前，那时自主品牌只能在微型车、小型车级别有一片天地，而合资车企牢牢把持着紧凑型车、中型车市场，直到中国市场在最近5年刮起的SUV风潮，自主品牌看准时机把研发费用都花在这上面，才在销量上打了翻身仗，比如长城车企专门创建了哈弗SUV品牌，汽车销量数据显示哈弗Ｈ6截止到2016年底连续45个月排在中国汽车市场SUV销量第一，事实证明这次大胆尝试是对的，二线三线城市人群对自主品牌SUV的大量购买，让哈弗产品一直稳居销量榜前列。不光长城，像长安、比亚迪、江淮这些自主品牌都快速跟进市场，拿出了自己的SUV车型，也都在市场检验中获得了利润与品牌影响力的双提升。

   SUV车型让自主品牌能获得成功，一是因为中国汽车消费群体认为SUV比轿车开起来显得高级，这一认识虽然不符合汽车专业领域的评价标准，但中国人有自己的买车观念，SUV比轿车体型大、坐姿高、装载能力强等多方面优势，都让国人感觉开上SUV高人一等，这就是国人认为的车型“高级感”。基于这样的购车观，自主品牌SUV把价格控制在10-15万元之间，而这样的价格只能买到合资的紧凑型或中型轿车，国人自然有很大一部分人愿意选择性价比高的自主品牌SUV，这是一次车型走“高级化”后（高级化指国人认为的SUV比中型轿车高级），带来的自主品牌向上发展的可行性。

　　当然，自主品牌在10-15万元价格空档中推出SUV，赢了合资品牌一局。但自主品牌后续SUV产品面临换代时间过长，研发水平跟不上，第一代SUV凭着价格取胜，像哈弗H6对CR-V底盘的逆向模仿，比亚迪S6对丰田的“追随”，不能靠这一两个成功车型撑五年、十年，那么第二代第三代产品是不是在发动机、变速箱、底盘、车型外观设计各各环节都有长足进步，就成了攻坚战，而合资品牌在华推出小型SUV向下打的就是自主品牌10-15万SUV这个价格区间。

　　这一番交战正酣，长安CS75在2017年官降卖车，为经销商去库存，长安想快速回收资金为车型迭代更新做支持。同时，长安推出中大型SUV-长安CS95，继续产品高级化、继续向上攻占市场，其它自主品牌如广汽传祺GS8也是一款中大型SUV，也是同样的发展战略，在这一点上自主品牌不谋而合。在面临合资车企向下挤压市场空间，自主品牌甩开膀子，向上走车型高级化之路，车型级别越做越大，越做越精致，这是一条阵痛坎坷之路，也是一条成功必由之路。

　　2、自主品牌孵化出高端品牌提升品牌价值

　　自主品牌走高级化之路，车型级别做大、做精品车，这是一种走高端的方式，还有一种是自主品牌自己孵化出高端品牌，吉利推出的领克、长城推出的Wey，长城汽车董事长魏建军说：“长城汽车不走高端很快就会死，自主品牌必须向上突破！”这也似乎是国内自主品牌车企一直以来的一致看法。

　　“高端”化方面尝试最多的莫过于奇瑞了，先是“多生孩子好打架”的思路，奇瑞在2009年前后一口气新增了开瑞微车、瑞麒中高端车和威麟商务车三个品牌，结果铩羽而归；后又与以色列集团联合推出观致品牌，试图以独立运营的姿态扭转奇瑞汽车低端的品牌形象。然而经过一系列实践证明——观致目前仍没有突围的可能。

　　国内自主品牌冲击中高端之路为什么如此艰难与尴尬？一是技术，二是品牌。如果要走“速成”之路，那绝对是“速死”！目前来说，吉利和长城是最有希望做成高端品牌的自主车企，吉利利用的是与沃尔沃实现深度联合，LYNK＆CO是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端汽车品牌，而且其产品理念是让新品牌与互联网时代共享经济概念相融合，实现了从适应市场到创造市场的理念转换。

　　而长城汽车推出WEY品牌时，在欧洲、日本和北美都设立了研发中心，拥有一支优秀的外籍汽车研发团队，这些都发挥了关键作用。这两家车企在打造自家高端品牌时，非常重视吸引全球研发人才，作为自主汽车向中高端进军的重要基石。如果说奇瑞最早提出打造高端品牌，第一个喊出来并开始做，失败归咎为有点生不逢时，而现在吉利、长城赶上了一个中国汽车最好的时代。

　　3、生产工艺、三大件技术提升让自主汽车越来越显得高端大气

　　不论是长安汽车走的“产品高端化路线”，还是吉利、长城推出自有高端品牌，都离不开人才与技术，上面说到自主品牌以全球发展眼光广纳人才，而技术上面也在发生质变，车身生产工艺、发动机、变速箱、底盘这三大件研发都有提升。以吉利车企为例，他们提出精品3.0时代的全新生产基地，宝鸡基地各车间均投入全球领先的专业机器人，建成冲压、焊装、涂装、总装全自动化的国际一流生产线，实现了全领域智能制造。

　　在材料上也比肩奔驰宝马等品牌，如在车身材料上广泛使用镀锌板。同时，焊装采用奔驰汽车的合作焊接设备供应商奥地利Fronius伏能士公司的CMT冷金属过渡焊接工艺，减少钢板镀锌层的烧蚀，提高车辆耐腐性。而且，对于汽车质量敢拿出来比试一番，吉利博瑞与合资车型广汽本田雅阁拆车对比，从拆解后对比来看，车身焊接工艺的精细度、车身用料的良心品质，一点不比合资标杆车型差，证明了吉利的造车实力。

　　在自主品牌里，奇瑞车企是最能埋头自主研发核心技术的一家，今年6月6日，奇瑞第三代ACTECO发动机——1.6TGDI汽车发动机在芜湖正式下线。奇瑞汽车此次下线的这款发动机是奇瑞自主开发的具有完全自主知识产权的发动机，主要技术性能已经超越了大部分国际汽车品牌同级别发动机，是自主汽车品牌在汽车发动机技术领域的一次重要突破。

　　目前搭载1.6TGDI发动机的奇瑞下一代车型已经基本测试完毕，经测试其百公里综合工况油耗低于6.3L的行业优秀水平；在可靠性上，第三代发动机依托正向研发体系平台化开发，整车验证累计超过200万公里，通过了各种模拟工况的验证试验，有效地提升了产品可靠性；此外，在NVH（噪音和振动）性能方面，奇瑞第三代发动机也达到了行业的领先水平。

　　与吉利的张扬外向、长城的销量狂飙相比，奇瑞车企更像一个技术狂人，总是低头打磨自身内功，低调内敛稳步前行。这些提到的自主品牌都是中国有良心的车企，用心为中国人造车，造好车！自主品牌向上之路，高端化发展之路，已经行驶在中国梦开始的地方！

（作者：李子豪）