探究金融危机下的克莱斯勒濒临破产之迷

    由于金融危机和油价高涨及其行业内的自身因素的影响，世界汽车业半个世纪来的格局正在全面改写，曾经如日中天的美国汽车工业，正无可奈何地走向沉沦，特别是三大巨头几乎全部陷入了破产的深渊。由于金融危机和油价高涨及其行业内的自身因素的影响，世界汽车业半个世纪来的格局正在全面改写，曾经如日中天的美国汽车工业，正无可奈何地走向沉沦，特别是三大巨头几乎全部陷入了破产的深渊。颇让通用尴尬的是，2008年正是该公司成立一百周年。通用汽车公司尽管去年在美国的销量仍达到382万辆，克莱斯勒销量达到208万辆，但较之丰田、本田等日系车销量的节节攀升，三大巨头也是疲态尽显。

　　美国汽车工业的沉沦，原因众多，其中一个重要因素，则与美国经济大环境有关。受房市泡沫破裂、次贷危机恶化、油价高企的冲击，美国正有停滞甚至陷入衰退的可能。受此影响，去年美国汽车市场出现萎缩，汽车销量跌至1998年以来最低水平。

　　其实，从实际来看，美国汽车三大巨头在中国的发展也同其本土差不多，完全被日系车打得落花流水，当然，通用汽车还算可以，福特就要逊色很多了，特别是其重磅推出的蒙迪欧-致胜没有象其名字一样致胜，而是推广时雷声隆隆，就其业绩实在乏善可陈。其实，三大巨头中在中国市场表现不佳由以克莱斯勒为甚。其克莱斯勒300C刚刚上市不久就有消费者投诉其质量问题，上市一年来销量一直不温不火，究其原因还是市场定位问题不够准确，没有真正的本土化品牌塑造，更没有新车型推出，克莱斯勒300C毕竟是高档车，无法占据国内主流市场。道奇铂锐、锋哲和酷搏也都是很好的车，但是中国的消费者并不怎么买帐，究其原因也许同上所述没有真正融入本土文化所致。

　　从克莱斯勒今年一月份全球的销量来看，我们不难看出其销量下滑是其发展受困的最大原因。数据表明，克莱斯勒1月小汽车销量下降25%至45,763辆，上年同期时该值为36,505辆。卡车销量从上年同期的119,803辆下降24%至91,629辆。克莱斯勒旗下道奇(Dodge)牌汽车销量较上年同期的20,020辆增长42%至28,457辆，但道奇品牌的总销量下降12%，克莱斯勒品牌的销量从41,486辆下降17%至34,372辆。进入10月以来，道奇铂锐、锋哲和酷搏的销售量已分别下降23.2%、9%和7.8%，已经取消加价200到1300美元的四驱版的新车上市。

　　一位美国汽车企业高管认为，美国汽车工业的衰落也是市场的必然惩罚。过去30几年中，日本汽车工业在节油技术上突飞猛进，而美国车几乎原地踏步。克莱斯勒在节油环保上几乎没有任何作为，这不可以说不是在逆历史潮流行事，所以说走到今天这个地步也就不足为奇了。全球性的金融海啸并不是他们濒临破产深渊的真正原因，只是加速了这个进程，我个人认为这应该是好事，不然，象我们古人所说的那样“百足之虫、死而不僵”的话，那样的损失和后果更是难以挽回。

　　从2007年以来，克莱斯勒在美国的汽车销量排名从第三位滑落到了第五位。据摩根大通(J.P. Morgan)预测，该公司手头还有110亿美元现金。克莱斯勒用其中的30亿至50亿美元作为营运资金支付工资，给供货商付费和支付其它费用。该公司每月消耗现金3亿至4亿美元。随着汽车销售的放缓，这个数字还可能上升，表明该公司可能在2009年底耗尽现金。为了保存现金，克莱斯勒已停止了部分新产品计划，这个迹象显示它将同通用汽车的交易视为了唯一的救命稻草。所以说，克莱斯勒的出路只有两条，那就是美国政府求助或者与通用合并再得到政府救助这两条路，靠自身摆脱困境已经几乎没有可能性了。正如克莱斯勒CEO纳尔代利称，汽车行业现阶段面临完全无法想象的时期。

　　让我们意想不到的还有一个更大的潜伏危机，正在威胁到全美汽车行业，那就是汽车金融的次贷危机一旦爆发，将会给已经两位数下滑的汽车行业雪上加霜。业内人士称，以前美国很多消费者在购买汽车时已经是零首付，一旦经济下滑，就会出现可怕的后果。美国金融危机的恶果正在向消费领域逐渐渗透。2008年10月6日，位于拉斯维加斯一家名为Automotive Finance Summit的机构发布统计报告称，今年以来，有大约250亿美元汽车贷款被拖欠。也许这一波风暴的来临真的就成了克莱斯勒破产的催化剂。

（作者：郭桂山）